自主品牌“以价换量”的时代正在远去。
今年1~4月，乘用车整体市场微增2.5%，自主品牌乘用车同比增长4.6%，市场份额同比提高0.9个百分点，达到45%。
更加值得欣慰的是，从去年初开始反弹至今，自主品牌的销量和市场份额提升并没有以牺牲价格为代价。日前，《每日经济新闻》记者走访北京车市发现，与合资品牌和豪华品牌已经开始的“价格战”相比，自主品牌车型终端价格相对稳定，主流品牌利润显著。
一家长城汽车(12.340, 0.07, 0.57%)4S店的销售人员告诉记者，今年前4个月，该店的销售情况和去年相比相差不大，畅销车型仍较抢手，如2017款哈弗H6，目前店内没有现车，必须预定，预定后一个月后才能提到车。
但同时，《每日经济新闻》记者发现，自主品牌的普遍向好，也出现了销量向优势品牌集中的现象。“强者更强，弱势品牌加速被淘汰”的情况在今年前4个月体现得更为明显。记者统计发现，销量前五位的自主品牌车企前4月在自主品牌总销量中的占比，与去年相比增长了3.25个百分点。
此外，去年增长势头较好的自主品牌今年前4个月的市场份额同样在增长，如广汽乘用车和上汽乘用车和去年相比，在自主品牌总销量中的占比分别提高了1.21和1.56个百分点。
对此，汽车行业分析师封士明表示，自主品牌这种分化和淘汰一直存在，由于购置税政策调整影响，这种现象今年更突出。
自主品牌不会出现“价格战”？
《每日经济新闻》记者日前走访北京的汽车销售市场发现，目前，市场整体处于相对低迷状态，自主品牌也如此，但去年销量排名靠前的自主品牌销售情况相对较好。
记者走访市场也发现，目前，自主品牌的降价并不明显，以长安CS75为例，目前的市场优惠在1.5万~1.6万元，而年初其优惠为1.3万~1.4万元；长城哈弗H6目前的优惠仅约3000元，和此前相比均没有明显增加。
一位长安汽车(13.920, 0.00, 0.00%)经销商向记者表示，目前的优惠力度已处于最高水平，未来几个月不会有较大规模降价，对自主品牌来说，利润空间有限，为保证厂家和经销商盈利，很难再有较大降价空间。
按照以往的规律，接下来的几个月车市将进入销售淡季，自主品牌面临的销量压力将进一步增大，但全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树认为，面对销量增速减缓，自主品牌会加大促销力度，但不会进行大规模的价格战。
相比自主品牌相对稳定的市场价格，合资和豪华品牌的“价格战”已经非常明显了，尤其是大部分豪华车的平均市场折扣已经逼近8折，“以价换量”的故事开始在合资和豪华车阵营里频繁上演。
弱势品牌面临生存压力
去年车市整体向好，自主品牌整体增长20.5%，在此情况下，不仅销量排名靠前的自主品牌增速较快，众泰、郑州海马等排名并不靠前的自主品牌，其销量同样快速攀升。
乘联会数据显示，去年，众泰汽车销量达33.3万辆，同比增长49.33%；郑州海马销售15.24万辆，同比增长37.55%。随着今年购置税政策调整，自主品牌两级分化变得愈发明显。乘联会数据显示，今年前4个月，众泰汽车销量同比下滑34.77%，郑州海马同比下滑22.05%。
与此同时，吉利汽车的销量同比增长98.73%，长城汽车同比增长4.43%。
去年增长明显的自主品牌“网红”车型众泰大迈等，目前市场情况令人堪忧。《每日经济新闻》记者统计发现，今年1~4月，众泰汽车在自主品牌中的份额占比，与去年全年相比下滑了1.09个百分点。
另据《每日经济新闻》记者统计，前4个月，在自主品牌总销量的占比中，上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车表现较好，相比去年全年分别增长了0.2、3.14、0.71、1.56、1.21个百分点，而江淮汽车(9.540, -0.04, -0.42%)、郑州海马、华晨汽车、力帆汽车的份额则分别出现了1.05、0.3、0.56、0.29个百分点的下滑。
乘联会秘书长崔东树向记者表示，4月，自主品牌销量分化更明显，这是自主品牌长期分化和短期调整效应叠加的结果，如长安汽车4月调整产品结构导致销量增速减缓，而从前4个月的情况看，分化效应则比较明显，竞争力强的自主品牌增长较平稳，竞争力相对较弱的则销量下滑明显。
随着自主品牌分化进一步加剧，市场竞争也更加激烈，在企业规模、品牌效应、产品质量等方面竞争力欠缺的自主品牌将面临边缘化，甚至被淘汰的风险。
“这种分化与淘汰一直存在，只不过今年购置税优惠收窄使这种状态更明显。”封士明向《每日经济新闻》记者表示，竞争力较强的自主品牌，此前在产品、品牌等方面都做了大量工作，因此即便目前市场不好依然可以保持较快增长。
在封士明看来，一些自主品牌还停留在“山寨”其他品牌产品的阶段，这样的策略在车市好时还有一定效果，但当整体市场不好时，就会面临很大的下行压力。
值得注意的是，按照以往的情况，4月后的几个月车市将进入淡季。业内普遍认为，届时自主品牌的分化效应恐将进一步加大。
