“三方合资公司的模式，能否成功，首先问题在于一汽－大众是否能接受既得利益被分割。”5月21日，针对一汽、上汽和奥迪三方将成立一个销售公司的核心问题，业内人士提出质疑。

5月19日，纷纷扰扰的一汽奥迪经销商风波，终于随着德国奥迪公司、一汽集团、一汽－大众和奥迪经销商联合会四方达成的协议而告一段落，其中在关键的销售渠道上，四方就“一个销售公司”和经销商网络的方向达成共识：奥迪在中国只有一个共同的销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准；现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权。

20日，奥迪全球市场和销售董事冯德睿在接受媒体采访时进一步透露，“希望建立一个上汽、一汽、奥迪三方股权平衡的合资公司，此合资公司将担负品牌管理、销售等职能。”

不过，上述业内人士认为，此举意味着，一汽－大众现有车型利润也要放到合资公司，实施起来难度较大。

三方合资是个难解的结

从奥迪集团发布的2016年报来看，奥迪品牌2016年全球销售185万辆，营业收入达593亿欧元，相比2015年微增；营业利润为48亿欧元，未计入特殊项目支出前，奥迪品牌营业利润率为8.2％。

2016年，一汽-大众奥迪实现销量58.91万辆，超过全球销量的30%，按照全球平均利润计算，一汽－大众在奥迪品牌上实现利润超过100亿。众所周知，国内市场汽车制造的利润率远高于国外。

“如果建立一个上汽、一汽、奥迪三方股权平衡的合资公司，首先意味着100多亿利润将不再是一汽－大众所得，而是由奥迪、一汽、上汽共同拥有。”业内人士认为，这也就意味着，上汽奥迪在尚未卖出一辆车的情况下，就可以坐享超过30亿利润。

对于这个问题，冯德睿也表示：“将来利益分成的问题，总不能把一汽－大众车型赚的钱又平均分给了上汽，这样也是不公平的。 ”

不过，如果一汽－大众的现有产品不进入三方合资公司，那么奥迪在中国仍然是处于两个销售公司销售的情况，并没有实现一个销售公司。

当然，即使是这样的合作模式成立，而一汽和上汽为了未来，也愿意在前期做出一定的让步。不过显然，三方合资的问题，远不止均分利润那么简单。

除了冯德睿提及的是否涉及反垄断的条款，合资公司管理谁主导？政策如何公平制定？奥迪经销商在资金有限的前提下，资源更倾向于谁？这些都是问题，即便在两方合资的情况下，合资外方和中方，在进口车和国产车的问题上，都会产生诸如以上种种矛盾。

奥迪、上汽重回谈判？

实际上，上汽从一开始就并未计划再建传统渠道。“5月19日奥迪经销商联会公布的信息，实际上并未对上汽奥迪造成实质影响。” 接近上汽高层人士告诉21世纪经济报道记者。

至于“第三方在中国生产的奥迪车辆不早于2022年1月份开始销售”的条款，实际上也在上汽奥迪的规划当中。冯德睿在5月21日接受采访时也进一步解释，无论一汽奥迪有没有实现90万辆，都不影响2022年1月份，上汽生产的车辆可以开始销售，而按照上汽奥迪的节奏，原计划就在2022年上市销售。

而在与一汽奥迪已经经销商联会的三方协议签订以后，奥迪也可以腾出精力，与上汽再次坐到谈判桌前，谈论合资公司事宜。

上汽和奥迪全新的合资公司，将会是奥迪探索新业务的试验田。目前，上汽在新能源产业已经布局了完善的产业链。

5月4日，上汽集团和宁德时代再度联手，成立了时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。合资公司总规划的规模将达30GWh，可具备生产相当于60万辆纯电动荣威ERX5车或300万辆插电式强混的电池供应能力。从规模上看，与将在 2018 年先达到 35GWh的特斯拉巨型工厂相当。

随着合资公司的成立，上汽解决了新能源汽车生产中的“痛点”，使其新能源上下游产业链更加完善，也是上汽集团向“电动化、网联化、智能化和共享化”四化迈进的重要一步。

而21世纪经济报道记者了解到，上汽旗下合资公司，已经在与上汽探讨在新能源领域的合作，未来不排除会开上搭载上汽新能源系统的上汽奥迪合资产品。