中汽协公布数据显示，新能源汽车1-7月产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，比上年同期分别增长26.2%和21.5%。按照国家工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出的“到2020年我国新能源汽车年产量达到200万辆”的规划计算，预计到2020年我国动力电池的需求量将达到125Gwh。

伴随着新能源汽车产业的发展，新能源汽车在百姓日常生活中越来越不可或缺。而伴随着新能源汽车的普及，将有数以百Gwh计的动力电池进入百姓生活之中，动力电池的后市场潜力巨大。

所谓的“后市场”是指在商品首次销售后，消费者进行的和商品相关的市场消费行为。我国的新能源汽车产业发展较为迅速，相关的配套服务都还不够健全，特别是车辆的动力电池方面，后市场服务上有很多空白亟待填写。

动力电池是新能源汽车核心部件，目前成本占新能源汽车总成本的1/3~1/2，造价高昂。而目前市面上针对消费者购买的新能源汽车的动力电池的维修、养护、检测鉴定等业务内容有待开展。动力电池包里所搭载的高比能量的电芯，有一定的安全风险。随着新能源汽车数量的增加，因为动力电池养护不善、交通事故而引发的电池起火事故时有发生。消费者迫切需要有企业完善动力电池的后市场服务，保障自己的使用安全。可以预计，动力电池后市场极有可能成为下一个投资风口。

动力电池维修成技术壁垒 车主养车容易，修车难

爱车一族中流传着一句话叫：买车容易，养车难。说的是燃油车价格被大众普遍接受的情况下，花费在车辆上的日常开销成为让爱车族头疼的问题。新能源汽车较少的机械零件养护费用、低廉的电价花费，让车主日常花费大大降低，这也是大部分车主选择新能源汽车代步的主要原因。然而动力电池后市场的不发达，新能源汽车维修点较少，车辆的维修成本提高，让新能源汽车的养车成本显得差强人意。

“车一旦坏了只能进4S店，根本找不到其他修车的地方，而进4S店就是换件，相对来说修车的成本也不低廉。”一位长期靠驾驶EV做营运生意的出租司机这样和笔者抱怨道。

传统汽车维修行业分为三种，第一种是高端的4S店养护维修，相对来说价格较高；第二种是车企的维修厂进行养护维修，价格低廉，但局限性比较大；而第三种是私人汽车修理门店，价格略高于维修厂，但分布广泛，修理方便。对于新能源汽车来说，由于整车技术，特别是电池技术的相对集中，市面上基本上没有私人的新能源汽车维修门店，而修理厂的局限性又非常大，在没有指定维修厂的城市，新能源汽车车主只能进入4S店进行维修。

而同样是EV车使用者的赵先生和笔者透露，他购买的新能源汽车有指定的维修点，价格比较适中，但在赵先生所在的城市也仅仅只有两个维修点，有很大的局限性。当问及动力电池维修方面的问题时，赵先生透露说，维修点也不能对电池进行维修，通常是为车辆更换电池，然后将电池包返厂维修。虽然新更换的电池都经过仪器检测，但不是原厂配置，还是觉得不够放心。

动力电池包往往由成百上千支电芯组成，不同电池包的结构和BMS也不相同，技术集成度非常高。而目前普通的维修点，往往是燃油车和新能源汽车混用的维修场所，无论是技术工人，还是设备配置都无法满足动力电池维修的要求。在当前新能源汽车尚未形成规模时返厂维修似乎是一个不错的办法，但受返厂维修效率低下、备用替换电池缺乏保障、电池包运输成本高等问题的制约，在未来新能源汽车产业发展壮大后，显然返厂维修并不是最理想的选择。而什么模式可以满足未来的市场需求，可能是企业需要提前思考的东西。

动力电池难评估  保车不保动力电池

另一项和新能源汽车息息相关的事情是车辆的保险问题。汽车保险是车辆出现事故后的风险保障，是消费者风险管理的一种方式。车险业务约占了保险公司业务的60%，针对燃油车的保险条例比较完善。而作为新兴事物的新能源汽车，各大保险公司也推出了相应的险种，让新能源汽车同样得以承保。

目前新能源汽车的车险基本上是由燃油车车险变种而来的，根据目前各大保险公司的承保政策划分，可以将新能源汽车的保险划分为两类，第一类按照车价承保，即享受国家补贴前车辆的出厂价；第二类按照票价承保，即享受国家补贴后消费者购买汽车的实际价格。按照以车价定保单价格来计算，同一辆新能源车因为保险公司的政策不同，往往在保险一项上一年就要多支出近千元的费用。但值得注意的是，很少有保险公司对新能源汽车的电池单独投保，也就是说一旦电池由于发生事故而造成损坏，维修或更换费高昂费用，需要消费者自己全额承担。

造成目前这种窘境的原因有两点：第一点是目前新能源汽车市场体量较小，保险公司不愿意增加额外的运营成本为新能源汽车做出调整；第二点是保险公司对动力电池不了解，无法对动力电池做出风险评估，因而无法承保。笔者认为随着新能源汽车数量的增加，保险公司必然会做出相应的调整，而针对动力电池的风险评估业务和保险业务也将成为动力电池后市场的一个利益增长点。

动力电池鉴定难  二手交易是非多

随着我国人均汽车占有量的上升，近年来二手车交易市场也变得异常火爆。随着二手车市场逐渐规范，各种二手汽车交易平台的兴起，针对二手车辆的检测、过户、保险业务逐渐形成了体系和规模。

相对于燃油车逐渐成熟二手市场，新能源汽车的二手市场却还有很长的路要走。据了解，目前市场上针对二手新能源车的交易规范主要还是在参考燃油车的标准。对车辆的外观、内饰、底盘、机舱、常用功能、驾驶检测和车辆事故排查等项目进行检查，然而对车辆电池的状况检测几乎是空白的。

“二手燃油车成交比例可以达到四成，而二手电动车成交比例不足一成，大部分客户担心电池的问题。”常年从事二手车交易的王先生这样告诉笔者。二手新能源汽车动力电池使用情况到底如何，成为购买者心中最大的疑惑。“我开了二十年车，燃油车有问题很好判断，可电车（新能源车）电池有问题你咋判断。”一位有意向购买新能源车的司机师傅这样对笔者说。

随着新能源汽车产业的发展，电动汽车的数量将会越来越多，二手交易也将更加频繁，对动力电池的鉴定的需求也将愈发紧迫。而未来能够解决这一问题的企业将会赢得更多的市场发展机会。

结语

同电芯制造行业、动力系统管理集成行业焦灼的竞争局面相比，动力电池的后市场才刚刚兴起。未来数百Gwh动力电池规模将在包括电池回收、梯次利用、维修、检测鉴定、保险等多个方面将持续发酵，创造超过百亿的后市场规模。“临渊羡鱼，不如退而结网”，那些难以跨过动力锂电池技术、资金等门槛的企业，倒不如向后市场进发，或许将大有作为。