自主一线“军团”先后公布了6月份的销量，至7月9日，长城、吉利、长安上半年“相爱相杀“的局面暂时告一段落。

官方公布的数据显示，1～6月份，长安销售了589873辆，仍居”老大“位置；紧随其后的吉利累计销售了530627辆，同比增长89%，已完成100万目标的53%，隐隐有超越之势；长城则呈现颓势，同比增长2.33%至460743辆，只完成125万辆目标的36.86%。

巧合的是，三者之间销量的相对差值相差无几，长安领先吉利近6万辆，吉利领先长城6万多辆。

而在下半年，三家企业的贴身肉搏将更加激烈，在决定市场表现最关键的新产品方面，长安将迎来全新车型CS55，填补紧凑级SUV细分市场的空白；排名第二的吉利将迎来有小型SUV远景X3，吉利MPV车型，领克两款新车等全新车型上市，并主动调高目标至110万辆；而长城也将重启主打性价比走量的哈弗M6并推出哈弗H4系列新车，更是针对哈弗H7系列又祭起了”官降“的大招。

中汽协最新的消息显示，上半年乘用车市场销售了1125.3万辆，同比增长1.61%，比上年同期减缓7.62个百分点。“去年购置税减半政策透支了今年的市场，下半年虽然是一个活跃期，但整体竞争趋势将逐渐增大。“中国汽车工业协会副秘书长师建华对汽车头条App表示。

在市场竞争愈加充分的大背景下，自主品牌已经拉开了“淘汰赛”，长安、长城、吉利这三家领跑企业逐渐确立了“壁垒”，将在今年全部进入百万俱乐部，拉开与二线企业的距离，“所谓的一线军团说法对其他企业是一个警示，但是成员并不固定，它是在不断变化的。”师建华认为。

吉利下半年会超越长安吗？

整体来说，吉利在前几天主动调高目标至110万辆，而从下半年吉利将有三款SUV车型、一款MPV车型均属热门细分市场的新产品来看，这个目标较为保守，而长安只有一款SUV车型、一款MPV车型，在“增量”上不占优势，所以吉利超越长安是大概率事件。

具体来看，上半年长安走势起伏较大，最高在1月份和3月份销量都超过13万辆，但是在4月份却跌到5万出头，6月份回复到9万辆；吉利较为平稳，销量稳定在每月近9万辆，两者上半年共计相差6万辆。

“1～5月份，车企受去年购置税减半的透支效应比较大，而6月份则显示比较平稳。”师建华表示。6月份，吉利销售88773辆，长安销售90346辆，绝对数量上非常接近。

轿车部分，6月份，吉利帝豪销售16240辆，远景销售10688辆，帝豪GL销售8218辆，基本符合平均水平；长安逸动销售8379辆，同比下滑15.82%，悦翔销售4842辆，同比下滑39.74%，下滑的比例符合近段时间表现，但也基本保持了稳定。

MPV部分，6月份，长安欧尚销售5644辆，同比下滑47.83%，欧诺销售9077辆，同比下滑10.1%；新产品凌轩销售了3926辆。

SUV部分，6月份，吉利博越销售21282辆，远景SUV销售10621辆，帝豪GS   销售12428辆，也基本符合平常的表现。长安CS15销售5766辆，同比下滑35.3%；CS35销售9451辆，同比下滑21.44%；CS75销售15460辆，同比增长79.27%；CS95则销售了2412辆，低于往期表现；CX70则销售了9730辆，同比下滑3.3%。

可以看出，吉利的轿车部分与长安的轿车加MPV销量相当，两个车企的SUV   部分相当，但是长安表现不稳，吉利呈现平稳增长态势。

而在下半年当中，吉利的新车包括小型SUV远景X3、两款领克车型，吉利品牌MPV，而长安只有CS55和A800两款车型，中级轿跑车型并不走量，在“增量”上吉利占优势，很容易“弥补”上半年6万的差距。

长城还能扳回吉利一局吗？

长城的销量基本呈现逐月下降趋势，1～6月份的销量分别为91233辆、77496辆、85430辆、73171辆、68942辆、64471辆，而在今天，长城宣布H7系列有两个月的2万元终端优惠，下半年很有可能还会真对别的车型进行“官降”以刺激销量，或许会改变这样的趋势，实现“基盘”回暖。

新产品方面，哈弗将推出主打性价比的M6车型系列，但它的主要作用并不是为了“增量”，而是帮助H6稳住紧凑级SUV细分市场的份额；实现增量的是即将推出的H4系列车型将衔接H2和H6之间的市场空白。另外，长城旗下的WEY品牌VV7开局实现3166辆销量，下半年VV5也将上市。

吉利的新产品数量上并不比哈弗少，而且VV7的成功对于领克来说也是一个鼓励，相信双方均会在第四季度有一个爆发。

但是吉利势头已起且上半年总销量超长城6万多辆，预计长城赶超上的机会渺茫，而125万辆的目标很有可能会下调。

“自主品牌你追我赶、优胜劣汰的局面从来都存在，是一个好事，” 师建华预测，今后自主品牌将与合资品牌“同台竞技“。