近日，有关东风将对东风裕隆做出“撤人不撤资”的消息不胫而走，将这家近年来颇为低调的企业，推上了风口浪尖。

对此消息，有东风内部人士告诉《每日经济新闻》记者，“东风方面派驻的管理层人员确实要退出，并返回东风集团；此后东风只作为投资方参与其中，现阶段还会对东风裕隆有所支持。”

6月17日，东风裕隆发布的《东风裕隆合资模式再创新，5年内打造10款新车型》公告显示，从7月开始，东风裕隆将在人、事、财、物等方面，以及从资金到企业文化，进行重新梳理与整合。

而就在上周，东风汽车(5.880, -0.05, -0.84%)发公告称拟转让郑州日产51%的股权；此前，东风还进行了一系列涉及到合资和自主板块的人事调整。业内有分析认为，此次变动背后反映的是，东风汽车公司董事长竺延风在动刀“大自主”板块，在东风汽车的规划中，未来将对当前的6个自主乘用车板块进行取舍。

“东风裕隆亟须改革，但东风撤出管理团队恐怕不是一个利好信息。”一位汽车行业分析师向《每日经济新闻》记者直言，在技术支持、采购成本谈判与渠道建立等方面，缺乏东风汽车背书的东风裕隆，未来发展恐将遇到不少难题。

 与经营业绩欠佳有关？

“其实，此前在东风‘大自主’战略中，东风裕隆地位不太高。”上述汽车行业分析师向《每日经济新闻》记者直言，“所以说，东风的管理团队撤离释放的不是一个好信号，近年来，东风裕隆不断下滑的业绩，或是不可忽视的原因之一。”

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的数据显示，去年，东风裕隆销量达4.05万辆，同比下滑32.8%，未完成7万辆的销量目标；今年前5个月，东风裕隆累计销量不到7500辆，同比下滑60.33%，其中最重要的销量支撑全新优6仅销售5116辆，同比下滑68.3%，月均销量已下滑至千辆左右。

而这家定位于中高端的合资车企也曾创造过辉煌。2010年，东风裕隆正式成立，2011年迎来首款车型——纳智捷大7 SUV上市；此后在SUV热潮下，2012年凭借此一款车型，东风裕隆的年销量达3.1万辆。

此后，东风裕隆虽连续推出MPV与轿车等车型，但因未抓住SUV机遇，加上稍显弱势的品牌与产品竞争力，东风裕隆被快速边缘化。

调整还涉及渠道、产品和技术

记者了解到，在东风公司相关人员退出后，未来，东风裕隆的事务将由台湾裕隆集团主导。

上述东风裕隆公告指出，“东风汽车公司与台湾裕隆集团，为使合资合作的关系与发展进一步加深，双方将注入更多资源，在产品平台共享、资源整合利用上加强合作。同时为提升管理效率，对管理阶层简化，精减组织、减少层级，提升企业效能，启用职业经理人团队，落实人才市场化，并建立‘业绩导向’的绩效考评体系。”

“职业经理人不是灵丹妙药，可能对于短期业绩提升有帮助，但可能他们缺乏对企业长期发展的关注。在东风裕隆现有的情况下，职业经理人不一定能让东风裕隆重回上升通道。”上述汽车行业分析师表示，在其看来，导致东风裕隆销量低迷的主要原因还是产品。

值得注意的是，此次调整不仅涉及人事变动，还涉及渠道、产品和技术等方面。

上述东风裕隆公告指出，在渠道上，为更进一步将网络下沉至4~6线空白城市，提出创新渠道经营模式，其中包括鼓励开设创业店、优化一级馆建店规模、规范多品牌经营模式等方面；在产品技术革新上，东风裕隆提出“510计划”，即每年将至少投放1款全新车型，2022年前，投放至少10款全新车型。

“因为没有太强的技术与品牌积累，东风裕隆若想回归主流，还是要依靠东风集团的体系优势。接下来，东风集团能否继续在产品研发、渠道建设和供应链采购上提供支持，对东风裕隆未来走向至关重要。”上述汽车行业分析师认为。

据悉，本周内，东风汽车或将针对此事发布更详细的公告。