改革开放以来,伴随着中国经济和汽车产业的发展,中国汽车流通业也经历了从无到有、从低谷到高峰的发展历程,取得了辉煌的改革成果,呈现出繁荣昌盛的发展局面。
       最近几年，我国乘用车销量每年以接近两位数的速度增长，新建经销商的数量也不断攀升。同时，基于厂商对单店运营能力和功能上的预期，新建品牌店的面积和设施标准都有了大幅度的提高。总体来看,改革开放以后中国汽车流通业的发展,大致经历了三个阶段。
    第一阶段（上世纪80年代）:汽车流通业的市场培育时期。
    第二阶段（上世纪90年代）:汽车流通体制的基础奠定时期。
    第三阶段（2000年至今）:汽车流通体制完善时期。
    中国汽车流通体制的核心内容主要有两个方面,一个是汽车流通模式,一个是汽车流通组织（经销商）,而汽车流通模式和汽车流通组织也正是遵循中国汽车流通业的发展历程进行变迁的。
    中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2016年3月库存预警指数为58.9%，比上月下降了0.7个百分点，库存预警指数处于警戒线以上。

2015-2016年中国汽车经销商库存预警指数趋势图

资料来源：中国汽车流通协会

博思数据发布的《2017-2022年中国汽车经销商行业领域投资规模与机会研究分析报告》，从构成预警指数的5个分指数看，库存指数、市场总需求、平均日销量三个分指数上升明显 ；从业人员指数、经营状况指数略微下降。相较于2月春节放假对市场影响，3月市场已恢复正常水平，销量明显上升；但是由于2月份销量下降积压了库存需要在3月消化，所以3月份库存指数上升明显，经销商经营压力依然较大。
    伴随着中国汽车市场向成熟期的过渡，汽车流通行业也积极转型，经销商规模化发展成为必然趋势。
    尽管市场遇冷，汽车流通行业却依然在壮大。根据中国汽车流通协会的统计，2015年经销商数量由2014年25597 上升至26300家，而且经销商渠道呈现阶梯下沉的趋势。

2011-2015年我国汽车经销商数量走势图

资料来源：中国汽车流通协会

无论对于厂商还是经销商集团，传统的新车销售和售后服务业务带来的利润，必然随着竞争的加剧而受到挤压。依据相关数据分析，参考国外市场的价值链分布，中国未来也将呈现类似的发展趋势。据此，汽车生产厂商、经销商以及相关金融机构必然会将更多的业务重心调整到后市场中，活跃在后市场的参与者也将得到更大的发展空间。