对于CVT，汽车业内人士应该并不陌生。CVT又称“无级自动变速器”，是汽车的核心零部件。人们经常把汽车的发动机比作人体的“心脏”，而变速器就是为了时刻调整并最佳发挥心脏功率的“大脑”。由于CVT在变速时不改变发动机转数，因此在行驶过程中能够使发动机的燃油消耗率，始终保持在最佳的范围，高度兼顾了动力性和燃油经济性（环保性能）。正因如此，在全球汽车市场上，CVT的使用比例明显提升。

同样地，随着中国对环保方面要求的提升，CVT技术的先进性和未来性也得到了中国市场的认可。在此背景下，稳坐汽车用变速器CVT“头把交椅”，占据全球市场近四成份额的日本加特可株式会社（JATCO Ltd)也把中国作为其实现战略发展的重要市场，多年致力于这一市场的深耕。相关数据显示，2015年加特可在中国生产的自动变数器台数，占其全球台数的15%。而在4月19-28日，加特可再次亮相（展位号：5BC131）2017上海国际汽车工业展览会（Auto Shanghai 2017），向中国汽车市场推出其在这一领域的最新成果。

据了解，加特可是世界上首家累计生产CVT达到3000万台规模的专业制造厂商，也是全球唯一一家涵盖从轻小型车用到3.5L大型车用CVT全系列产品的制造厂商，市场份额一直雄踞世界第一。据2016年数据显示，加特可CVT全球市场份额达到37%，双踏板全球市场份额达到10.6%。

而随着CVT在日本以外市场（包括中国市场）愈加受到欢迎，除日本外，加特可还在墨西哥、中国和泰国设立CVT生产据点，推进全球化生产和供给。2007年，加特可在中国投资建成加特可（广州）自动变速箱有限公司，主要生产已在中国市场投放并搭载在日产新“蓝鸟” （LANNIA）的“Jatco CVT7 W/R”、 以及占加特可CVT系列全球销量95%的“Jatco CVT7”和“Jatco CVT8”重点系列产品。目前CVT年产能100万台，主要用在“楼兰” 、“天籁” 、“轩逸”等深受市场好评的品牌上。在中国市场上销售的双踏板车中，每5台双踏板车中就有1台是搭载加特可CVT的汽车。

毋庸置疑，在汽车电动化发展的同时，内燃机引擎汽车还占有很大的市场分额。所以在今后相当的时间内，内燃机引擎车的油耗改良仍然是社会发展的一大课题。加特可的主打产品CVT是非常有力的解决方案之一，其将继续发挥它的灵活性与可塑性，不断提升相应技术。

另一方面，在电动化的潮流中，变速器厂商也同样有拥有很多机会。已经将“Jatco CVT8 HYBRID”用在混合动力车上的加特可认为，目前的电动车虽然都没有搭载变速器，但如果搭载适合的变速器，可以提升马达的效率。其现在已经有了用于混合动力的变速器，并且在为对应未来的电动化进行技术研发。而为了适应高效率的电动车辆，其研发已做到极致的小型化、轻量化，并以减少能耗为终极目标。

此外，安全技术作为自动驾驶的核心，其技术研发在世界各地迅猛发展。因为CVT无极变速的特点使得对汽车自由自在的操控成为可能，所以CVT要比跨级（STEP）式的AT更加适合于自动驾驶。作为这一行业的先驱，在日本搭载了自动驾驶技术“ProPILOT”的SERENA也采用了CVT作为变速器。

在品牌和信赖的背后，是加特可公司悠久的历史和辉煌的市场业绩。据介绍，自前身日产汽车工厂创立以来（1943年8月），加特可已有74年的历史；AT生产历史（1967年）50年；CVT生产历史（1997年）20年。根据预计，2017年3月底，其AT/CVT累计生产达1亿台。加特可中塚晃章社长表示，加特可作为全球领先的CVT龙头企业，需要再接再厉，继续为满足中国、全球市场客户的需求和汽车市场做出贡献。