旧的不去，新的不来。今日汽车领域迎来了——新版《汽车销售管理办法》。

  新《办法》出台将给汽车领域带来什么新的气象？你不知道吧！

  那就跟着云姑娘来深入的解读一下这个“新办法”！

  Let‘s go ！！

  1、政策变化：

  新《办法》取消了一直延续的厂商品牌授权备案制，减少行政审批的要求，允许授权模式与非授权模式并存。

  2、带来影响：

  以往汽车流通领域的4S店单一模式从政策层面终结；

  汽车流通市场更加开放，市场导向作用更加明显。

  3、发展方向：

  虽然业界对新《办法》是否能对汽车流通领域的各利益方达成有效约束存在疑虑，但是可以肯定的是，随着汽车行业从卖方市场向买方市场的转移，在厂商与经销商矛盾激化、市场发展的倒逼、互联网创新力量的涌入等多种因素的合力下，行业将迎来大洗牌，未来的汽车流通市场一定是多模式、多业态并存的局面。

  1、政策变化：

  新《办法》重点提出鼓励发展共享型、节约型的流通与服务模式，加快发展城乡一体的销售及售后服务网络，积极发展电子商务，大力加强新能源汽车销售和售后服务体系建设。

  2、带来影响：

  为带有共享、开放特色的互联网力量在销售及后服务市场的探索发力提供了政策环境；

  汽车电商作为强势力量，将会推动经营模式创新，促进汽车销售效率的提升；

  伴随着三四线城市的销售增长，渠道将更加下沉，资源将投入至三四线及农村市场，销售和服务网络覆盖更加全面；

  新能源汽车的流通在政策的推动下会有更长足的发展。

  3、发展方向：

  未来在自由市场的推动下，由于汽车消费者的分散、传统线下门店体验的优势以及经销商资金与库存压力的存在，汽车流通领域的传统力量与新晋的互联网公司将在合作与角逐中逐渐找到定位。

  一方面，面向C端用户的大的多品牌的经销商集团或者汽车电商、卖场、超市等会出现；

  另一方面，面向B端的大批售商以及服务提供商也会确立市场地位，当然也可能是多种业态并存的生态体系。

  1、 政策变化：

  旧《办法》中规定品牌经销商应当在授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动；

  新《办法》中，明确提出供应商不得要求经销商要求同时具备销售、售后服务等功能。不得限制经销商为其他供应商的汽车提供配件及售后服务。

  2、 带来影响：

  销售与售后分离，经销商自身的经营模式的选择更加自由开放，利于根据公司经营与资金情况合理配置资源；

  消除垄断，原厂配件可以在授权与非授权体系中自由流通。

  3、 发展方向：

  销售与售后分离，对于推动多种流通模式的发展是一个补充及保障，销售与售后资源会向更加集约的方向发展。

  消除原厂配件垄断，对于后服务市场及消费者是一个利好，意味着维修服务会有更广的人群覆盖，消费者也能得到更加便利的服务，更加集约化、覆盖面更广、更加专业化的维修商业模式会得到更好的发展。

  1、政策变化：

  旧《办法》中虽提出了不得强行规定经销数量及进行品牌搭售，但未做过多要求，近年来经销商与供应商在规定销售数量、压库、搭售、限制转售等方面的矛盾不断升级；

  新《办法》中，明确提出供应商不得规定销售数量，压库，限制转售，搭售，干涉广告宣传与人力资源与财务管理等活动。

  2、带来影响：

  对供应商对于经销商经营的干涉进行了明确的限制，利于打破双方的严重不对等的地位，使经销商获得更大的经营自主权，降低过大的经营及库存压力。

  3、发展方向：

  随着汽车销售买方市场的确立，经销商面临着与市场中新旧玩家的激烈竞争，而加之经销商经营中的弱势使其生存空间不断遭到挤压，与供应商的矛盾也日益激化，在政策的保障与市场的推动下，这样严重不对等的地位一定会被打破，经销商会有更大的经营自主权，而行业内的优胜劣汰也会加速。

  1、政策变化：

  旧《办法》中未对消费者权益做过多要求。而新《办法》中，明确提出经销商和供应商如实标明配件信息，明示生产商、生产日期、适配车型，明确收费标准、售后服务技术政策，“三包”信息等。

  2、带来影响：

  消费者的权益得到更多的保障，符合消费社会的现实情况。

  3、发展方向：

  随着市场不断发展，日趋成熟，市场中各方为了赢得客户，获取竞争优势，会在经营管理、服务等方面进行激烈较量，同时加之政策的保障，一定会推动消费服务朝着更标准、更透明、更完善的方向发展，广大消费者则会从中收益。

  尽管业界纷纷担忧新《办法》的出台是否能为矛盾重重、风云变幻的汽车市场带来实质性的改变，但变革的号角已经被市场吹响，在新的政策环境的影响下，随着汽车市场的日趋成熟，各种新模式、新业态的纷纷出现、激烈角逐，汽车流通领域固有的落后模式与经营体系一定会打破，并且随着互联网力量的出现已经在打破。相信未来的市场一定会更加公平、自由、机遇不断。