4月18日下午3时，飞机延误了两小时的竺延风，风尘仆仆地走进上海车展东风汽车公司媒体沟通会现场。看上去，长时间的延误并未使他疲惫，相反，从他的眼神中看到的更多是兴奋。 

对于东风来说，这次沟通会的意义非常特殊。借助这次沟通会，东风一是要将自身“十三五”开局之年所取得的成绩，对外界有个交代；二是希望让外界能够更深入的理解东风未来几年的发展战略及脉络。也正因为如此，东风此次可谓高层尽出。除董事长竺延风外，总经理李绍烛、副总经理刘卫东，甚至刚刚从一汽调任东风副总经理岗位刚刚10天的安铁成，都走上前台、直面媒体的提问，以及东风各业务板块的主要负责人，也都列席了此次沟通会。如此阵仗，在之前是不多见的。 

高层尽出、直面媒体，其中一个原因当然是由于过去一年突出的成绩。东风汽车公司总经理李绍烛介绍，2016年东风公司高质量跨越420万辆新台阶，实现“十三五”良好开局，全年销售汽车427.7万辆，同比增长10.4%，达成了挑战目标，销量位居行业第二。其中乘用车销售378.5万辆，同比增长10.6%；商用车销售49.2万辆，同比增长9.1%。经营质量和效益稳步提升。而在记者看来，比销量更重要的，是东风过去一年深化体制机制改革、大力推进融合创新所取得的宝贵经验。从去年至今，东风对内对外、与国内国外的合作都站上了一个新的高度。用竺延风的话来说，对内实施“大协同”战略，对外积极推动联合创新，使东风在深化体制机制改革上迈出了坚实的一步。 

现如今，在发展自主品牌层面，民营企业的光芒完全盖过了大型国企。仅从本届上海车展看，互联网造车已进入实质性阶段、新品牌层出不穷、民营自主品牌车企风光无限，甚至上汽、广汽等地方国企也凭借着相对灵活的体制机制，走在了老牌国企的前面。竺延风就任东风董事长近两年来，其面临的核心问题也在此：如何通过对固有体制机制的改革，成就老牌国企的健康快速发展。竺延风对此给出的答案是对内深化融合发展和技术共享。对外，借助入股PSA集团的便利，以及与雷诺日产联盟的合资关系，导入合作伙伴先进技术和管理模式，开展动力总成资源共享，进行新能源整车与技术联合开发。 

2016年5月，东风、PSA、神龙汽车签署《联合开发“电动版公用模块化平台（eCMP）”项目协议》，该项目是全球共用模块化平台CMP项目的成果延伸与合作深化，由三方联合开发，共享知识产权。此外，东风与雷诺日产联盟合作，联合研发、制造中高端以及经济型纯电动汽车、PHEV。而对于今年以来PSA收购欧宝、雷诺日产联盟收购三菱，东风也保持着清醒。“东风是开放的，但具体这两桩收购能否为东风发展自主提供助力，首先要看产品和市场战略是否与我们匹配。目前，收购后这两个品牌产品是否会与东风合作生产尚未探讨，但是技术与制造体系的影响是存在的。”竺延风说。他表示，目前对外合作最直接的，就是与PSA联合研发的相关平台将同期导入东风自主体系，并实现新能源“三电”系统共享。 

而在国内合作方面，东风也是大手笔不断。今年2月17日，东风与一汽签署共同创建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议。双方将围绕车载智能网联、燃料电池、轻量化等前瞻技术进行研究，以解决双方面临的共性技术问题。竺延风介绍，东风与一汽在动力总成层面并未探讨过技术共享，但针对自身掌握技术的互通有无已经全面展开。如东风自主研发的变速器以及发动机，均已和其他车企展开合作，实现资源的相互利用。 

作为一家特大型国企，东风旗下的业务板块繁多，经常造成相互不必要的损耗与竞争。对此，东风在“十二五”期间提出了“大协同”战略。总体来说就是东风旗下各业务板块实施战略协同、产品动力总成协同、生产协同、采购协同以及人力资源协同。其目的就是以降低成本、提高效率为基础，实现各个业务单元的相互资源共享。“在企业运营层面，我们主张各业务板块独立、自主，这体现在产品定义、定量、定时、定价等不同层面的独立。由集团对各版块的经营质量进行评价。而在后台的支持层面，所有版块的资源都是共享的，由集团统一调配，其中包括研发、制造、供应链、人力、资本等体系。”竺延风说。依靠“大协同”战略，东风自主在全产业链都实现了较快发展。 

无论是对内对外合作，还是内部各业务板块的协同发展，都避不开体制机制的深化改革。在现有的基础上，对体制机制的改进和修正，是实现内外融合创新的关键因素。正如竺延风所说，成功必须依靠积累，踏踏实实一步一步走。在体制机制上，东风在各版块营造了改革的良好氛围，也在慢慢发挥应有的效力。“多给东风体制机制改革一点阳光，我们一定会更加灿烂。