“既然经销公司要交税，经纪公司不交税，那么就开个‘经纪’公司吧，这样才‘经济’。”笔者发现抱有以上态度的二手车商不在少数。因为我国税法规定，对二手车行业中的拍卖、经销和经纪三种经营行为征收不同数额增值税。拍卖公司需缴4%的增值税，经销公司需缴2%，而经纪公司不缴增值税。

笔者了解到，一直以来我国二手车行业的纳税总额微乎其微，很多地市几乎是零，归根结底与税收“弹性”政策有关。

在二手车行业，曾有这样的观点，二手车企业规模不适合做大，一方面因为管理水平有限，另一方面便是税收压力过大，诚实纳税的企业生存艰难，避税的企业风生水起，不健康的游戏规则导致劣币驱逐良币。

如此看来，税制不统一已经成为阻碍二手车行业由小而散走向大而强的重要因素。其实，税收也是长期以来汽车经销商集团没有开展二手车业务的一大根源。

在美国，经销商集团一直是二手车行业的交易主体，因为他们有先天的车源优势，以及收车、整备、定价、销售、服务的标准化流程和品牌优势，让消费者能够放心购买，形成了新车和二手车经营的良性循环。

但在我国，经销商虽然也是车源的主要接收方，却没有建立起二手车收售体系。集团决策层同样担心的是在现行税收制度下，开展二手车业务对集团贡献率较低，性价比不高。

其实如果税收制度能够适应二手车行业的经营特点，车商还是更倾向于依法纳税，一来不用再为车辆周转费心，二来有了税收凭证，能更加顺利地申请贷款，有利于规模做大。

所以，笔者认为，税收政策的调整既能帮助二手车行业扭转小作坊的形象，加速企业做大做强，也有利于行业规范化，促进公平竞争。

繁荣二手车市场，调整税收政策是当务之急。