2017年，汽车消费市场会有一些大的动作，今年也是网约车首次出台新规的一年。与2016年如火如荼的行业发展相比，今年的网约车似乎冷清了一些。但网约车行业的调整升级并未止步。根据交通部公布的信息，北京、天津、上海、重庆等73个城市网约车实施细则已正式发布。新政之下，产业各方都在发生一些积极性的变化。小编认为新政最大的贡献是加速推动行业转型，推动行业良性发展，接下来小编就来给大家分析一下网约车新规未来的前景和对我们生活的影响。

网约车新政催动C2C向B2C转型是共享经济发展的本质规律。

从本质而言，网约车产业属于共享经济的范畴，其催生和发展是蓬勃发展的互联网技术所致。而共享经济作为一种新的经济模式，其本质上还是要受到市场经济规律的制约。由小到大，由鱼龙混杂到行业整合，由散乱无序到监管规范，是自我进化的必然结果。套用国家工商总局对于网购监管的言论，网约车也不是法外之地。市场进化到一定阶段，国家主管部门强化监管，由散乱的C2C向B2C模式转型，是产业的发展归宿。

网约车自诞生之日起，多以C2C的模式服务复杂的消费者人群，行业缺乏有效监管和法规约束，服务良莠不齐，有的甚至存在安全隐患。网约车新政纳入营运车辆管理，这意味着，对驾驶员、车辆和运营平台都有相应较高的要求，C2C模式赖以壮大的多元化基础基本丧失，取而代之的是B2C模式的标准化，加速行业整合。

C2C向B2C模式转型最终将为消费者和司机带来更优质服务。

网约车新政一出，业内哗然，有不少人担心网约车新政限制了竞争，最终不利于消费者，并将车辆减少、价格提升归之于网约车新政的后果。但实际上，车辆减少、价格提升并不能完全归因于网约车新政，很大一部分原因在于网约车企业自身受困于盈利模式，降低价格补贴所致。

中国消费者协会此前发布的《2016年网约车服务体验式调查报告》显示，网约车存在着价格方面定价机制不透明、高峰期涨价若干倍、订单显示金额与实际扣款金额不符等问题。当前的网约车市场，一边是司机叫苦撤退，一边却是乘客对打车贵、打车难的抱怨。而一旦监管加严，行业准入门槛提升，消费者和司机也能快速、有效的找到责任主体，确保自身的权益。相信经历新政后带来的短暂阵痛之后，更严格监管能够确保消费者和司机享受到更安全、更优质的服务，下面来看一下滴滴出行的战略调整。

C2C向B2C模式转型更有利于网约车产业的良性发展。

不可否认的是，混乱无序的价格战都不会有助于任何一个产业的健康发展。在过去几年，网约车蓬勃发展的背后，一些资本蜂拥而入，在行业规范、市场变化等大势面前，却只知抱着资本的大腿，挥舞着价格补贴的大棒，而不是把重点放在提升服务与平台优势，一旦“缺钱”就矛盾四起，而这正与共享经济的发展理念背道而驰，网约车产业也沦落纯粹的价格战争。而新规的出台，不仅有助于行业的模式转型，而且有助于加速行业整合，促使各家企业战略调整，构建核心竞争力。

最近滴滴出行和成都市政府签订的战略合作协议便说明了这一点，滴滴出行将利用自己在技术、人才和资金实力方面的优势，积极参与成都市智能交通系统的规划、设计与建设。同时，成都市交委将利用行业内交通专业力量，支持滴滴出行在成都扩展业务，提供交通领域的智能服务。新政之下，滴滴出行的这一战略升级便显示了网约车新政的功力。

无有规矩，不成方圆。网约车新政推出或带来短暂的阵痛期，但我们应该看到，网约车新政之下，行业由C2C向B2C模式转型，对于消费者、司机，还是运营企业，其实都是多赢的结果。