“PPT造车”“圈钱生态”“资金链断裂”等等，这些负面词汇至今还是互联网企业的别种标签，无论是质疑、观望、否定，还是期待……不管人们对互联网造车持什么态度，也不管还会有多少互联网公司前赴后继地涌入汽车领域，丝毫没有影响传统车企高管流向互联网造车。
自2015年起，汽车行业人才流动就出现了一个新趋势：传统车企高管纷纷跳槽互联网造车企业，却鲜有互联网人才加入传统车企。可见，从最初的造车梦到招兵买马再到如今的品牌、市场的构建，互联网造车的发展速度远超传统车企，超前的概念、丰厚的薪金、诱人的股权等等，无疑，“互联网＋”成了大多数高管新的归宿。前有吕征宇、丁磊、张海亮，后有戴雷和付强、谷峰，再到刚刚“进门”的朱江，传统车企大咖们的陆续加盟，也让人们感觉到了这些“外来者”独有的魅力。
3年前，贾布斯、贾跃亭宣布乐视进军电动车领域，成为首批造车的互联网企业之一，之后，在这场轰轰烈烈的互联网造车运动中，既有人们耳熟能详的互联网巨头，比如苹果、谷歌、百度、阿里、腾讯等，也催生了一批全新的公司，比如蔚来汽车、车和家、智车优行、小鹏等。
当前，传统车企产能的过剩、智能化发展的瓶颈，全都日益突显，而随着从由讲故事到推出首款产品，对造车经验与产品的管控，也成为了互联网造车企业的当务之急。意识到各自短板与对方优势之后，“挖角”和“跳墙”就显得那么的理所当然。
互联网造车企业作为新兴的汽车公司，不管发布会的PPT做得多么炫酷，也不管聚集了多少来自IT行业的高手，或创始人多有前瞻性，而最终的目的是造出一辆可以使用、可以上路、可以销售的车。
很显然，想要颠覆百年的传统汽车产业并不是那么容易，毕竟，从汽车的生产、测试，直到可以行驶，再到销售等等都还是属于传统汽车的架构，要么像阿里汽车一样，找一个传统车企为合作伙伴，双方分别发挥自己的长处，共同完成造车大计；要么就是从已有车企中挖到熟门熟路的大咖，带着新公司披荆斩棘。
除了阿里汽车，即使是现在技术已经算是成熟的特斯拉在创办之初，其投资人就包括了丰田、奔驰、松下这样的传统汽车及零部件巨头，特斯拉的高管也是多数来自各品牌传统车企的高管；“活跃分子”乐视，其造车团队更是一水儿的传统汽车高管；另一个拥有豪华阵容的蔚来汽车，主要创始人李斌、泡泡网和Autohom创始人李想都是有汽车行业从业经验的互联网精英；更不用说在传统汽车领域声名赫赫的戴雷宣布出任首席运营官的FMC（FutureMobili-tyCorporation）。
其实从较早的乐视“挖角”吕征宇开始，如今业界对于传统车企高管加盟互联网车企已经见怪不怪。用一句中国的古语来说就是：“闻道有先后，术业有专攻。”可见，互联网造车企业找一个“懂行”人是十分必要的，不断到传统汽车企业挖角，无疑为自己的造车事业增加了不少成功的砝码。
可以说，互联网汽车作为“风口上的猪”，资本雄厚，未来可期，通常都会开出非常优厚的条件，诸如高薪、期权来吸引传统车企人才，虽然丁磊说过“我过去的年薪没那么少，现在也没那么高”。
除了薪金和股权之外，这些传统车企高管分别转投互联网造车的大潮，无论是顺势而为向“互联网+”转型，还是有难言之隐不得不重起炉灶，也许是为了脱离桎梏，也许是机缘巧合，也可能是为了梦想，但最重要的还是他们看到互联网造车的前景，其实也说明了，互联网造车一定程度上不再是“PPT造车”的状况，而是在真正意义上开始造车，换个角度来讲，就是谁不想抢占先机，获得最大的发展优势呢。
从个人情怀上来说，这些人都是在传统汽车行业摸爬滚打了多年，而传统车企在造车上已经是稳定的状态，也就是说这些高管对于熟透甚至是缺乏激情的传统运作方式已经产生厌倦，他们需要的是寻求新的突破，正所谓“酒逢知己千杯少”，这时互联网造车的兴起等于是点燃了他们心中的那把火。
此前戴雷面对媒体就坦承，在新企业中既是职业经理人同时也是合伙人，虽然股份不多，但可以把它当作自己的事业。可以说，这些在传统汽车企业玩得炉火纯青的高管们，要么是被互联网造车创始人的远大抱负、诚意打动，单刀赴会；要么是单纯被互联网企业给出的“天高地广、大有所为”或高薪高福利待遇吸引，一猛子扎进去，再也不回头。
实际看，传统车企高管的加盟让互联网造车的可能性平添了一份底气，有了概念，又有了专业人事来掌局，虽然想要颠覆百年传统不是那么容易，需要更多的时间来验证，但是可以预见的是，互联网造车将会慢慢地进入“高潮”。
时至今日，管理层人员已悉数到位，互联网汽车造车到底是不是玩概念，接下来就要看各家拿产品说话了。相信随着更多传统车企高管的纷纷加盟，会让初来乍到的互联网造车企业在品牌管理、市场规划等方面增加了几分经验与手段。同时，越来越多的传统汽车企业高管跳槽互联网公司，也从一个侧面表明了互联网造车运动的如火如荼。
或许现在只是个开始，还将有更多人跳进这个圈子，这场传统汽车与互联网汽车的比拼才刚刚开始，传统汽车人的出走，会让这场比拼的精彩程度更高一筹。
