2018年，我国车市遭遇28年来首次负增长，整体产销量有所下滑，但新能源汽车继续保持高速增长。中国汽车工业协会数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。不可否认，我国新能源汽车的发展得益于补贴政策的扶持。在2019年补贴退坡乃至2020年补贴全面退出后，我国新能源汽车产业将如何发展？

  2018年2月，中国工程院院士杨裕生在接受媒体采访时表示，“增程式混动产品是补贴退坡后新能源汽车走向市场化的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器，应大力发展增程式电动汽车。”

  2019年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）全球零排放与全面电动化大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在《促进新能源汽车产业健康发展》主题演讲中表示，“2017年以来，插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势，应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展，推广应用内燃机领域新技术，促进内燃机与电驱动技术的融合，在带动产能转换的同时，使排放降到最低，有效支撑产业转型升级。”

  2018年12月10日，国家发改委正式发布《汽车产业投资管理规定》（简称《规定》），并于今年初正式施行。《规定》提出“燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目（含替代燃料汽车），包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目。纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车（含增程式电动汽车）、燃料电池汽车等投资项目”，将增程式电动汽车划为纯电动汽车投资项目。

  可以看出，增程式混动技术是我国新能源汽车产业发展的重要技术路线。

  ♦增程式混动技术的优势与难点同样明显

  什么是增程式电动汽车？现行国家标准《电动汽车术语》GB/T 19596-2017将增程式电动汽车（range extended electric vehicle;REEV）定义为：一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。

    增程式电动车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。

  增程式电动车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能满足短途使用需要。在电池电量消耗到一定数值时，自带的内燃机启动，给动力电池充电。依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。但是在高速路况下，传统汽车发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合动力多了一个能量转换过程，油耗反而偏高。

  中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长、清华大学汽车工程系教授田光宇介绍，由于目前电池价格还偏高，而增程式电动汽车由于所需的电池比纯电动汽车要小，在电池上可以节省不少成本。且成熟的小型发动机价格不高，因此增程式汽车的成本并不会比同级别的纯电动汽车高。在补贴退坡甚至补贴取消之后，增程式电动汽车的优势将更加突出。

  增程式混动技术的难点在于能量管理。增程式混动系统拥有两个车载能量源和多种工作模式，能量管理的难点有三个：车辆未来需求功率未知、车辆行驶的精确距离未知、驾驶风格对燃油经济性影响较大。这需要车企研发出一套智能能量管理系统，实现工况识别、自适应控制和驾驶意图识别,让发动机在各种路况下都能处于最佳工作效率。

  ♦增程式汽车的市场需求将爆发

    近日，“新能源汽车品牌发展战略论坛暨串联式混动升级应用研讨”会，在山东省德州市召开，本次论坛由工信部国际经济技术合作中心、德州市政府联合指导，品牌中国规划院主办，旨在促进增程式混动技术产业化、品牌化、国际化发展，并倡导增程式混动技术发展。

  中国汽车工程学会荣誉理事长付于武在研讨会上表示，“发展增程式混合动力技术正当时！新能源汽车的发展未来会有三个重要的发展时刻：一是2020年前后，增程式混合动力将迎来爆发式增长。因为史上最严格的法规《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称‘双积分’办法)，明确乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分来评价，‘双积分’办法自2018年4月1日起施行，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2020年车企新车平均油耗要降到百公里5L，到2025年降到百公里4L，2030年降到3.2L百公里。如果我们的车企没有混合动力技术产品的支持，要达到法规的要求将非常困难。二是2025年我们的纯电动汽车的电池技术可能会迎来重大突破；三是2030年燃料电池技术将迎来重大突破。”

  付于武强调，不管新能源技术怎么突破，电动化的转型都将是多条技术路线并行叠加。毫无疑问，在“双积分”政策正式实施和新能源汽车补贴退坡的情况下，发展混合动力是眼下车企最应该做的事情，谁在这条路上先走一步，在市场上经受住大批量交付的考验，谁就能抢占先机。目前吉利、长安、一汽、东风等车企都瞄向了这条技术路线。

  富路集团董事长、丽驰汽车创始人陆付军在研讨会中表示：“丽驰汽车的增程式混动技术自研发至今已在低速电动汽车上推广了40000余辆。丽驰汽车自主研发了BMS电池管理系统、电机控制器、整车VCU、双电机四驱控制器等核心部件，并在增程式系统集成技术上实现了重大突破。”

  据悉，富路集团的规划是将增程式混合动力技术从低速产品的应用逐步延伸到新能源商用车及乘用车领域，到2025年实现年产销100万辆，力争成为中国国民增程式混动的第一品牌。

  陆付军同时表示，受补贴退坡影响，特别是在纯电动汽车充电困难、里程焦虑、购买成本高的核心痛点更加突出的情况下，纯电动汽车现在的车型和价格成为高补贴下的“伪需求”，新能源汽车未来的出路必然以需求为导向，让市场做主，走向增程式电动汽车品类。