不知不觉，还有几天的时间就过完了整个2017年了，回顾今年前11个月，国内汽车产销量分别为2599.88万辆和2584.49万辆，同比分别增长3.88%和3.59%，总得来说4%的销量增长速度，还是低于中国汽车协会5%的增速预期。其中有一个很大原因就是——1.6L以下车型购置税上升。

       2018年改变之一：1.6L以下车型购置税从7.5%提升至10%

       时间回到了2015年9月底，国务院实行汽车购置税优惠政策，1.6升及以下小排量车型购置税减半，按5%进行征收。这一政策大大的刺激了小排量汽车的销量，但就在2016年尾，新政策再次出台，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。

       也正因2016年购置税减半的原因以及2017年购置税上升的原因，小排量车型销量疲软成为今年车市低增速的原因之一。要知道的是，在2016年小排量车的销量加持下，国内车市以近14%的销量增幅收官，而今年提升至7.5%，因此今年增速仅为3.59%，可以说去年的购置税减半政策提前透支了今年的销量。

       回望即将到来的2018年，1.6L以下排量车型购置税继续提升，达到10%，也就是说不再享受购置税优惠政策了，那么在此笔者不妨算一笔账，以一辆15万元的车来算（购置税=购车款/1.17*10%），在2016年购置税：150000÷11.7×0.5=6410（元）；2017年购置税：150000÷11.7×0.75=9615（元）；2018年购置税：150000÷11.7×1.0=12820（元）。

       也就是同一车价，在今年购买将会比明年购买少交3205元，其实3千多元来说对于购买该车价的消费者来说也并不算是一笔较少的金额了，从2017年的小排量车销量就可以看出，影响还是较大的，而在2018年到来，也就意味着小排量车型的销量有可能会进一步萎缩。

       那么对于汽车厂商来说，他们还会一味的去压榨发动机的排量从而达到所谓的排放标准以及减少税费的负担吗？而对于消费者来说，当购置税优惠政策消失后，会不会选择排量更大的车型？

       其实就笔者的观点而言，针对目前环境法规日渐严格，要想厂商做出排量更大的发动机几乎是不可能的事情了，那么最好的办法还是的研发出新能源车型，对环境起到保护作用的同时，也让消费者感到良好的驾驶体验。

       2018年改变之二：新能源车型中央及地方补贴标准和上限减少

       说起新能源汽车，就不得不提2018年即将执行的政策：补贴减少。其实这样的政策对于企业来说能起到一个良性的发展作用。在2016-2017年，新能源车型深受“骗补”影响，其实说到底就是新能源补贴过高以及门槛较低，在此前，一些所谓的新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。

       补贴的减少，一方面能够督促车企研发出更加完美的新能源车型，另一方面也希望能转变消费者的购车观念，不再是为了补贴而购车，而是真正为了环境以及不一样的行车感受而购车。

       总结

       其实这两个政策都与消费者购车有着息息相关的联系，从表面上看，确实对消费者来说属于利空政策，但从另一个角度来看，对于车市的发展也将会更为均衡，不再是为了政策而购车，对于汽车厂商来说，优惠补贴的降低，毕竟会对销量产生影响，那么要将销量产生积极影响，就需要汽车厂商做出更加完美以及有卖点的车型了。