首汽Gofun表示，共享汽车将在未来3到5年内迎来盈利。而就目前市场情况看，共享汽车行业盈利情况并不乐观。

近年来，共享汽车市场迎来爆发期，从传统租车企业、互联网公司，再到后来的地产公司，各行各业都开始试水共享汽车。但就目前来看，共享汽车行业仍然没有巨头出现，其盈利模式仍然值得考究。

首先是出行领域的竞争问题，共享汽车在出行领域面临着网约车和出租车的竞争，特别在网约车上，今年12月22日，携程也与滴滴联合推出专车和租车业务，在本月初，美团打车也展开行动，在网约车领域大规模布局。共享汽车在此前景之下，其市场地位处境更加尴尬。

而即使共享汽车成功的站稳市场，其日常运营和政策管理上仍然存在问题。以违章处理问题为例，近来共享汽车交通违章事件时有发生，今年7月份，成都市共享汽车运营商曾发布代理交通违章处理，结果遭到了交通局的回应，称法律上不允许商家代处理用户交通违章。今年10月份，北京市一名王姓用户也因共享汽车违章陷入麻烦，违章处理迟迟不见进展，共享汽车也无法使用，押金也无法退还。

除此之外，共享汽车的日常运营中也存在着车牌、停车位等公共资源紧缺等问题，在用户使用中也容易受交通堵车影响，一旦遭遇堵车就会持续扣费，对于用户而言也增添了更多不安因素。

而在市场定位上，目前在长途出行上我国长途客运网络目前已基本完善；在短出行上，滴滴网约车和出租车也已经占领了大半市场，在“最后一公里中”需求中，共享单车也占领了几乎所有市场，且价格更为便宜。从这一点看，共享汽车的市场定位也值得深思。

而在这一系列不利因素之下，共享汽车还面临着同行竞争，使用价格却在逐渐走低。12月2日，宝马集团ReachNow在成都正式推出高端电动分时租赁产品，定价为2元/分钟。12月13日，青岛共享用车平台——大道用车，再次将共享汽车的价格门槛拉到新低，2毛一分钟+1块钱1公里。

从这一系列不利因素看，共享汽车在未来3到5年能否实现盈利尚难定论，但能否坚持到未来，或许还得继续“烧钱”了。