买车该选独立悬架还是非独立悬架的呢？独立悬架舒服，非独立悬架垃圾，网上是这么传的，大多数人心里也是这么以为的。然而当你真正了解悬架是怎么回事的时候，也许这种说法并不那么绝对。而且，很多人对悬架的改装方式很可能是错误的。

舒服与否跟悬架结构有啥关系！？

不知道从啥时候开始，悬架结构就跟舒适性牵连到一块了。一辆车颠不颠绝大部分取决于弹簧和减震器。

车开起来想不振动是不可能的，所以需要有弹簧来缓解这些振动。弹簧软，车就不那么颠；弹簧硬，车就颠。但是如果只有弹簧，开车就如同开船，想不吐都难。

这时候就体现了减振器的作用，它可以让弹簧的振动衰减下来不至于一直伸缩。减震器的阻尼大，弹簧稳定的就更快，车就没那么忽悠。这两样东西下到是5万上至500万的车上都有，舒适的程度也是看弹簧刚度和减振阻尼的配合，而非独立还是非独立。

我们对独立和非独立的印象都忽略了一个重要零件

我想大家之所以天然对独立悬架存在优越感是因为左右互不影响，而非独立悬架左右互相影响。连教科书上都是这么写的，确实没错。但是，大家都忽略了一个重要的零件——防倾杆。

防倾杆顾名思义就是连接左右悬架的一根杆，在左右悬架的压缩（或伸展）行程不一样的时候相互制衡，达到让车身的侧倾没那么大的东西。

你还问我这代表啥？这就说明防倾杆就是要让独立悬架变得不那么独立。为啥要加防倾杆呢？因为太独立了不安全啊。过弯的时候，外侧悬架是被压缩的，弹簧的反作用力会让车轮贴近地面，内侧则正好相反。这就产生了一种翻车的趋势。

扭力梁这种非独立悬架本身就是个大号的防倾杆，就具备了这种能力。既然防倾杆这么有用，可以让车更容易操控，就有很多人要加粗它。

首先来说，防倾杆的防倾能力越强，你的车就越从独立悬架往非非独立的方向过度，你还会觉得独立悬架的优越感那么强么！其次，加粗防倾杆这件事，一定要配合刚度更高的弹簧进行，否则会适得其反。

总结一下，左右两侧车轮完全独立的悬架，在当年的车上很难找到，防倾杆充当了左右侧调和制衡的作用，可以让车更利于操控，行驶更稳定。

而且能力越强的防倾杆越接近非独立悬架。扭力梁非独立悬架本身就是个大号防倾杆，所以独立悬架在这方面的优势也就没那么明显了。至于非独立悬架本身最致命的弊端，我在之前的文章里讲过，大家可以点进去看看。