哪种变速箱最坑？

这个还需要我说吗？

不知道的话，看完这篇文章先，然后你就知道了！

手动变速箱（MT）

顾名思义，MT是需要手动操作的变速箱。操作十分繁琐，需要踩下离合器断开动力输出，再手动挂进挡位，不仅需要对转速和挡位的正确判断，还需要熟练的操作。

如果操作失误，容易造成熄火、溜车甚至损坏变速箱，对新手司机十分不友好。大部分人从驾校毕业后，都没再摸过MT了……

相反的，人为控制油门、转向与挡位，能更好的操控车辆，实现人车合一。MT也更适合做出一些酷炫的驾驶动作如漂移、跟趾等。一些追求驾驶乐趣的老司机，非MT不买。

优点

1、传动效率高、动力损耗少、省油；

2、低速提速快，有驾驶乐趣；

3、成本低，多用于低配拉低起售价。

缺点

1、纯手动操作，技术要求高；

2、堵车时累死人

我们平时说的自动挡，其实只是个笼统的叫法，毕竟AT、DCT、CVT甚至AMT都是自动换挡。但严格意义上，它们的结构和换挡原理完全不同……

液力自动变速箱（AT）

根据学名可得，AT有个叫“液力”的玩意！嗯…其实是液力变矩器，代替了离合器。不用深究，只要知道这是应用最广泛的自动挡就行。

目前在售车型中，AT基本都是手自一体，也就是可以自行用+-换挡。但由于“软连接”以及程序控制换挡时机，传动效率会低于MT。

经过几十年的发展，AT的技术已经非常之成熟，挡位也从4AT发展到了10AT。目前广为采用的方案主要是爱信6AT和采埃孚8AT。

插一句，调校很重要。同样是采埃孚8AT，宝马调得出神入化，某些品牌……

优点

1、技术成熟、可靠；

2、自动换挡，省心；

缺点

1、传动效率低，油耗偏高；

2、调校差容易顿挫。

智能手动变速箱（AMT）

猜猜是什么车

学名电控机械自动变速箱，从换挡装置的外观看，和AT还是很像的，区别是没有P挡。

AMT正如其名，是“自动的手动变速箱”。在原本MT的基础上，增加了一套电控装置，由电脑代替驾驶员踩离合器，所以从使用上看是自动挡，但结构依然是MT。

正因如此，AMT继承了MT的传动效率高、结构简单等优点，但问题也一并继承了——离合分离时动力短暂停顿，造成顿挫。

AMT曾经在F1赛场上叱咤风云，如今基本只出现在商用车和低端乘用车上。

优点

1、传动效率高，省油；

2、结构简单，维修便宜。

缺点

1、顿挫严重，舒适感差；

2、低端车代名词。

双离合变速箱（DCT）

DCT是通用叫法，不同厂商具体叫法不同，大众叫DSG，通用叫DCG，奥迪叫S-Tronic，保时捷叫PDK等等……

双离合变速箱拥有两组离合器，分别控制奇数挡和偶数挡。当车在奇数档时，偶数挡就已经准备好随时切换，所以换档时间被大大缩短。

DCT分为干式和湿式，区别就是有无油液浸泡。相比湿式利用油液降温，干式双离合只能依赖风冷自然降温，经常性导致变速箱过热。

所以换挡快、传动效率高的双离合，并不适合我国复杂路况。城市道路里堵车严重，车辆频繁换挡/半联动，双离合故障率高的飞起。

目前的情况是，世上有两种双离合，一种叫大众系，另一种叫辣鸡。福特已经放弃双离合，通用正在放弃，而国产车迎难而上大面积用双离合。

因为，便宜……

优点

1、换挡快、可承受扭矩大；

2、传动效率高、省油；

3、成本低。

缺点

1、低速抖动顿挫；

2、城区行驶故障率高。

无级变速箱（CVT）

CVT由两组变速轮盘和一条传动钢带构成，轮盘并非完全固定，而是可以活动以改变传动比。不同于其他变速箱的挡位切换，这个传动比是连续变化的，所以动力传输持续而平顺。

理论上CVT有无数个挡位，但一般厂商都会将其调校为模拟多个挡位。即便如此，驾驶搭载CVT的车，还是很容易睡着……

优点

1、平顺无顿挫感；

2、传动效率高、省油；

3、结构简单。

缺点

1、无驾驶激情；

2、可承受扭矩小。

序列式变速箱（SMG）

这个，赛车专用，职业的那种。

看看就行了……

如果一定想体验的话……

我不会告诉你，摩托车……

也是序列式变速箱哈哈哈哈哈！

记住！变速箱有其天然优缺点，但是调校，往往更重要！