面对汽车共享风口的到来，越来越多的车企选择和汽车共享经济融合。其中，不少车企选择与汽车共享平台合作，谋求互利共赢。

汽车共享领域的参与者正在不断增加。上周，本田中国宣布与IT企业东软集团旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技（北京）有限公司注资6000万元人民币，携手开展汽车共享事业。此前不久，东风雷诺、宝马、东风乘用车、日产等推出或落地了一些汽车共享项目。与此同时，不少互联网企业也纷纷入局，争相在这一领域投资加码。随着越来越多强势平台进入，汽车共享领域的竞争愈加激烈。

车企扎堆共享领域

面对汽车共享风口的到来，越来越多的车企选择和汽车共享经济融合。其中，不少车企选择与汽车共享平台合作，谋求互利共赢。

近日，宝马集团旗下共享汽车项目ReachNow即时出行携手电动汽车分时租赁品牌EVCARD分时租车共同在成都推出高端电动汽车分时租赁联合品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期将投放100辆宝马i3升级版车型。日产汽车携日本互联网企业DeNA发布了新品牌EasyRide，双方将共同开发无人驾驶机器人出行服务，并计划于2018年进行场地测试。东风雷诺与共享出行平台TOGO途歌签署战略合作协议，并提供20辆科雷嘉和90辆雷诺卡缤交付TOGO途歌在北京投入运营。而东风乘用车公司则与首汽约车签署战略合作协议，计划在多个城市投放东风A9。

同时，不少车企也在积极推出自有的汽车共享业务服务平台及相关品牌。例如，上海汽车集团和上海国际汽车城集团共同出资成立EVCARD，首汽集团旗下的Gofun在A轮曾获得大众汽车和奇瑞汽车投资。中国第一个外资分时租赁公司则是戴姆勒投资的Car2go（即行），去年在重庆上线了400辆Smart汽油车。奥迪也于今年上线了“Audi on demand+移动出行”的服务和“奥迪出行”App，提供车型基本涵盖旗下所有车型。

资本市场持续升温

除了整车企业，更多互联网企业也试图在汽车共享这片蓝海里掘金。近日，神州优车集团召开战略发布会，宣布将打通出行、分时租赁、融资租赁等几部分业务，由“汽车出行”升级为“汽车生活”平台。

而在此之前，美团、滴滴、摩拜等互联网企业早已争先入场。目前，美团已在成都展开“美团租车”业务的试运行，正式进入了共享汽车领域。今年11月，摩拜单车也与贵安新区、新特电动汽车合作，开始正式布局分时租赁业务。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维则于近日表示，接下来会大力投入分时租赁领域，投入资本将不低于10亿元。

此外，一些现有汽车共享平台也在加大融资力度。不久前，电动汽车分时租赁平台“PonyCar马上用车”宣布完成C轮融资，总投资额超2.5亿元。此前，首汽集团旗下的Gofun在A轮中融资获得了2.14亿元，一步用车的A轮融资获得了1.35亿元，TOGO途歌已获得2200万美元（约合1.46亿元）B轮融资。

业内分析认为，政策利好也是资本市场在汽车共享领域持续升温的一大因素。今年8月，交通部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并建议相关部门配合建立健全配套政策措施。

盈利等诸多难题待解

不过，虽然参与者不断涌入，如何实现盈利仍是目前共享汽车平台难以解决的问题。据普华永道统计，目前分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50元-120元。“国内30余家分时租赁企业，目前只有1家账面上盈利。”普华永道合伙人彭波在接受记者采访时表示。

今年10月，共享汽车平台START创始人兼CEO张丙军曾坦言：“目前START平台并没有实现盈利，而后续还将在产品研发上做更大的投入。”据了解，START平台采用的是轻资产模式运作，目前不需要采购大量的汽车，但仍然无法实现盈利。TOGO途歌方面也曾表示，TOGO途歌目前还是以扩充市场、布局城市及增强用车体验感为首要任务，盈利不为现阶段的诉求。

此外，牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺，也成为制约共享汽车快速发展的瓶颈。据了解，目前不少共享汽车平台运营的车辆都是新能源汽车。目前新能源汽车的牌照逐渐稀缺，申报手续也越来越复杂，如果拿不到牌照则只能按照长租车牌照来运营，运营成本会增高。同时，新能源汽车需要大量充电桩配套，但目前充电桩的数量和共享汽车数量不匹配，严重制约了共享汽车的车辆运营率。车位稀缺也是制约共享汽车发展的问题之一。在北上广深等一线城市，停车位不足直接影响用户体验。