11月刚结束不久，各大自主品牌纷纷晒出了成绩单。长城卖出13万台，吉利卖出14万台，长安也卖出10多万台，比亚迪虽然销量不够出色，但是新能源车销量暴涨， 11月比亚迪新能源销量达到13758辆，同比增长65.48%，并且非常高调地提出2018年的目标是20万台。  

在自主一线的传统五大车企中，唯独奇瑞，表现令人沮丧。

11月份，奇瑞销量43162台，同比去年的48013台跌去了几千台，销量排名不仅低于长安、长城、吉利和比亚迪等传统一线，也低于上汽乘用车和广汽乘用车，甚至快被众泰赶了上来。

可以类比的是，8年前的2009年，奇瑞的销量就已经超过了50万台大关，排名自主第一，综合四强。8年时间过去，中国汽车工业发生了突飞猛进的变化，整体市场规模从1000多万台达到了3000万台规模，自主品牌更是狂飙突进，长安长城吉利等迅速崛起，自主整体市场份额达到43%，基本做到了与合资品牌分庭抗议。

唯独奇瑞，8年时间，原地踏步，寸功未立，销售规模一直围着50万台打转，市场排名从自主第一，降低到现在的第7，市场地位从此前的自主老大堕落到几乎要离开一线，沦落到与众泰、风行这样的企业为伍。

更大的问题在于，奇瑞不仅仅规模排名退步，在其一直自豪骄傲的技术和品质方面，奇瑞也出现了很大问题。几天前，由于艾瑞泽7车型存在变速箱漏油隐患，奇瑞宣布对部分艾瑞泽7车型施行召回。

坦率地说，企业召回是很正常的事件，也是负责任的表现，问题是奇瑞这几年一直非常重点地宣传产品质量，尤其是动力系统，在宣传中甚至被神话。此前屡屡传出要给捷豹做配套的传闻，发动机百万公里保修也是名声在外。因此，即便奇瑞销量不振，即便营销失策，有这产品品质做遮羞布，也算勉强保留了一点颜面。如今这个核心动力系统出现问题，而且是很低级错误导致的严重问题，将奇瑞最后一块遮羞布也扯下来了。顺便说一句，这款被召回的艾瑞泽7，此前同样被奇瑞寄予厚望，目前月销量却勉强维持三位数的水平。

至于另一个被奇瑞寄予厚望的嫡系品牌观致，已经成为奇瑞的烫手山芋。观致从2007年启动，到2017年整整10年，10年时间，10年亏损，虽然观致的产品力很不错，也曾经拿奖拿得手软，但是定位过高，产品水土不服，其销量差到可谓“惊天地泣鬼神”，10月份只卖了1142台，1-10月份仅卖了10276台，一个品牌几款车型大半年的销量不到人家畅销车型一周的销量。

不过好消息是，奇瑞终于在观致身上亏不起了，不久前奇瑞在长江产权交易网挂牌转让观致股权，或许脱离奇瑞控制之后，观致能有一个好的结局。

奇瑞遇到今天的困顿，有着非常复杂的背景和原因，体制问题、品牌问题和产品问题等，都是千疮百孔，但其最大的问题在于发展战略，从2007年到2007年，十年时间，我们发现奇瑞的发展战略一直在变，而且是惊天动地的大变——从当年的一个奇瑞打天下，到后来的多生孩子打群架，再到后来回归一个奇瑞，回归奇瑞之后又再提出新的EXEED 车系。

而在具体的产品线方面，甚至乱到连自己都找不到方向。就拿其销售主力瑞虎SUV系列来说，瑞虎7的三围甚至比瑞虎5的尺寸还小，大家就知道奇瑞的产品规划有多么混乱了。