神户制钢所承认篡改部分铜、铝产品的检验数据正好在2017年的尾巴上让许多人嗨了一把。有人鼓吹日本制造业的神话正在破灭，也有人立马撇清自家产品和神户制钢的关系，在这个时间段里，日系汽车的安全问题再一次成为人们热议的话题。

在一些消费者眼中，被贴上“漆薄车轻铁皮软”标签的日系车是不够安全的，但他们忽略了一点，车辆安全保护的是车内的乘员而非车辆本身，光看碰撞后车辆的溃缩姿态而不在意人身安全就对车辆的安全评定高下并不科学，而事实上关乎车辆关键框架结构的安全性也不仅仅是钢材的强度，还包括抗扭转、抗压等数据，这些关键数据主机厂并不会公布。那么问题就来了，消费者该如何在已知的车辆安全配置清单之外比较出车辆安全方面孰优孰劣？

方法就是参考独立客观的第三方机构的评价报告。在以权威著称的美国《消费者报告》11月份刚刚公布的汽车品牌可靠性排名中，丰田、雷克萨斯、起亚、奥迪、宝马、斯巴鲁、英菲尼迪、别克、本田、现代等品牌依次排在前十名，这其中日系品牌就占到了一半。而在全球诸多车辆碰撞测试机构中最为严格的美国公路安全保险协会（IIHS）的评价报告中，获得2017顶级安全车型（TSP+）认证的共有60余款车，这其中就有35款是日系车。可见在权威机构的评价体系中，日系车的安全可靠性整体表现十分出挑。值得一提的是，在IIHS的TSP+榜单上，日系品牌斯巴鲁旗下车型XV（美国叫Crosstrek）、翼豹（Impreza）、WRX、力狮（Legacy）、傲虎（Outback）、森林人（Forester）纷纷在列，而事实上，斯巴鲁是一位在各大车辆安全测试中常年刷榜的好手。

在美国IIHS公布的2018年“最高等级安全评定（TSP）”名单中，斯巴鲁旗下搭载了EyeSight驾驶辅助系统的2018款Legacy力狮、Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV（美国规格车型）等车型再次上榜。根据IIHS的规则，想要在安全评测中获得TSP，则需要在前、侧、后、小重叠面碰撞测试，以及翻滚碰撞性能测试中，均获得优秀“Good”评定，同时在正面碰撞预防测试中获得“Superior”或“Advanced”，而斯巴鲁旗下车型在各个碰撞测试项目中都有着优秀的表现，因此才能获得“最高等级安全评定”。

不仅是IIHS刚刚公布的2018年榜单，在去年的安全评测中，2017款Legacy力狮、Outback傲虎、Forester森林人（均为EyeSight车型）均获得“最高等级安全评定（TSP）+”。这三款车型，在全部抗碰撞性能测试中获得优秀评定“Good”，正面碰撞预防安全性能测试中获得最高评定“Superior”。2016年，斯巴鲁旗下六款车型在IIHS的五个碰撞试验和正面碰撞预防测试中分别赢得高分，并获得“最高等级安全评定”称号；2015年，斯巴鲁翼豹、WRX、XV Crosstrek、力狮、傲虎、森林人等车型均得到“TSP+”的最高安全评价；2014年，翼豹、力狮、傲虎、森林人等车型同样获得TSP+评价；在2013年IIHS测评的74台车型中，仅有7台车获得高分，而斯巴鲁力狮和傲虎分居冠亚军，获得了Superior(优越)的最高评级。

在同样权威的欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的测试中，斯巴鲁XV车型获得了2017年的五星级最高安全评定。在此之前，2016年Levorg、2014年Outback傲虎、2012年Forester森林人、2011年SUBARU XV、2009年Legacy力狮等车型均获得Euro NCAP的五星级最高安全评定。

此外，在日本的JNCAP碰撞试验中，斯巴鲁旗下翼豹、XV、力狮、傲虎、WRX、森林人均获得五星最高评级，其中翼豹和XV车型获得的199.7分更是成为日本JNCAP史上最高得分。值得一提的是，随着消费者对车辆驾驶安全的认知不断提高，AEB主动紧急制动系统也越来越成为行业和用户关注的重点。欧盟和美国都已宣布未来新车都将配备AEB系统，在去年年底汽车之家针对国内部分车型进行的AEB测试中，斯巴鲁傲虎的表现比特斯拉MODEL S、林肯MKX、沃尔沃S90等定位更高的车型还要出色。

斯巴鲁之所以能够在海内外各项车辆安全测试中频频刷榜，与其品牌自诞生以来就一直秉持极致严谨的造车理念密不可分。在其最新的SGP平台上，斯巴鲁开发了能够在台架上精密在现实际行驶情况的试验设备，并引入全新的开发方法，使得以往的测量装置所无法完成的1/1000秒单位级别的测量成为可能，哪怕这只能为用户提升万分之一的驾乘体验；在斯巴鲁日本的研究实验中心，其量产车型和NBR24小时耐力赛参赛车型使用的同一条测试跑道，以期给消费者带来赛车般的技术品质；斯巴鲁不仅在北海道建立了能够模拟冬季环境自动驾驶的测试跑道试验场，他还会在不同国家不同季节针对不同车型进行反复测试，全体工程师充当试驾者，就是为了在任何场景下都能给用户提供可靠的安全感。当然，在中国用户十分关心的一点上，斯巴鲁也遵循着出口到中国的量产车型与日本本土车型使用相同技术标准的准则。

除了在车辆出厂前企业在研发和制造期的精雕细琢外，车辆流入到消费者手中后，车企能否依旧对我们的消费者负责？让我们来看一组国内的数据：2016年全年中国涉及召回的汽车数量首次突破1000万台，共涉及45个品牌；2017年上半年，共38个汽车品牌发布118次召回公告，累计召回486万余辆。通常车企召回是因质量问题，今年以来比较有代表性的汽车召回事件有奥迪召回因为部分车辆冷却液中如果混入异物颗粒，存在安全隐患，召回68万余辆；丰田因气体发生器一场破损碎片飞出存在安全隐患召回汽车65万余辆，大众因保险丝过热失明导致照明灯无法工作召回高尔夫和速腾57万余辆。近日，斯巴鲁由于在群马县的两家工厂中自查发现个别检查员暂未取得政府颁发的质检资格证书决定召回涉事车辆。尽管这不是车辆本身的质量问题，相关车辆目前也没有出现质量问题，但斯巴鲁能够坦然面对并积极处理以绝后患。对汽车缺陷产品召回是件非常常见的事情，从客观角度来说反而是体现汽车企业负责任的表现。

人非圣贤孰能无过，希望未来越来越多的品牌能秉持客户安心安全至上的原则，即便是车辆无虞的情况下也要给消费者一个更安心的表态。