根据2020年即将实施的国家第四阶段油耗法规的要求，到2020年，我国市场上销售的乘用车油耗需要再下降30%，达到百公里5L。这一要求单纯通过对发动机和变速箱进行技术升级已经很难实现，必须结合混合动力技术。

一、成果简介

本成果可应用于48V轻度混合动力汽车的整车控制。

48V弱混系统是实现上述目标最经济的方法，它只需在车辆上增加一个48V蓄电池，并用一个增强型电机取代传统启动机即可，典型结构如下图所示：

48V弱混技术的优势是：

1）对原车改动少，成本低。

2）节油效果可达12～15%，是满足四阶段油耗法规最经济的技术路线。

3）由于消除了发动机低速工况，因此整车NVH性能比启停系统有明显改善。

4）由于引入了48V系统，为整车改造提供了良好基础，可方便加入电动转向助力、电子水泵、电动空调等电子附件。

苏州奥易克斯已经发展出了完善的48V弱混系统控制系统，具备以下功能：

1）起动工况，BSG电机在短时间内将发动机加速至怠速转速以上，然后汽油机开始工作。

2）停车工况，ECU自动切断发动机点火供油系统，发动机处于熄火状态。

3）减速工况，驾驶员踩下制动踏板，发电起动一体电机会将车辆减速时的动能转化为电能并存储起来。

4）滑行工况，电机辅助车辆滑行，增加滑行距离。

5）正常行驶工况，发动机正常工作。

6）起步助力，车辆处于起步状态时，发电起动一体机会帮助发动机或短时间内替代发动机进行起步。

7）混合驱动工况，启动工况向正常行驶工况的过渡过程。

目前奥易克斯已同五菱柳机合作完成了48V弱混系统样车的试制，正在进行整车匹配调试，相关专利也正在编写之中。

二、成果创新点及解决的难点问题

该成果主要创新点在于：

1）它是国内首个自主知识产权的48V弱混系统电控系统，并且已完成了样车试制，接近量产状态。

2）它在一块ECU内集成了发动机管理系统和48V弱混管理系统两套系统，集成度高，成本低，车辆改装简单。

样车匹配过程中，遇到的最主要的问题是电机的控制精度问题。

由于此前国内在发展新能源汽车时，侧重于纯电动汽车和深度混合动力汽车，而这两类汽车都需要大功率电机，因此市场上可选的适合48V系统使用的小功率电机数量很少，性能也相对较差，主要是扭矩输出不够精确和平稳，会导致车辆行驶过程中产生明显的闯动。

针对这个问题，技术人员对电机输出特性进行了细致的测量和建模，并开发了相应的整形算法，能够根据电机的实际输出特性，对原始扭矩需求进行实时调整，从而保证电机精确、平稳的输出期望扭矩。算法实际应用后，表现良好。

三、国际水平对比分析

新能源汽车在各国都是新生事物，各国发展水平大体相当。本成果的总体水平和国外同类产品大体相当，但其中的电机扭矩整形算法为国际首创，并且具有通用性好、计算快、精度高的优点，能够大大改善车辆的驾乘舒适性，是国际领先的技术。

四、成果应用情况

本成果已同五菱柳机达成战略合作协议，五菱柳机将来批量生产的48V动力总成（包括发动机、48V电机和总成电控系统）将搭载本成果。随着四阶段油耗法规的推行，本成果将有广阔的应用前景。

五、成果的产能建设情况

已建成两条国内最先进的汽车电控系统生产线，生产设备齐全，生产工艺和生产流程与国际大公司同等水平，人员配置合理，原材料供应充足、稳定，具备年产20万套ECU设备的生产能力。

六、社会及经济效益分析

根据四阶段油耗法规的要求，到2020年，我国销售的乘用车油耗需要下降到百公里5L左右。为达到这一目标，新车基本上都需要装备48V弱混系统。本成果的社会效益主要体现在：

1）本成果使我国掌握了国际同步的48V弱混汽车电控系统核心技术，提升了我国新能源汽车行业总体技术水平和自主创新能力，对我国新能源汽车产业的健康发展有利，也可以避免新能源汽车电控领域再度出现被国外公司垄断的局面。

2）本成果应用推广后，有利于社会总体的节能减排，有利于国家的绿色、可持续发展。

3）本成果应用推广后，有利于减少社会车辆对石油资源的需求总量，降低我国石油资源对外依存度，缓解能源安全问题。

4）汽车工业是实体经济的龙头，新能源汽车是汽车工业的发展方向，也是国家确立的七大战略性新兴产业之一，和打造制造强国的十大突破口之一，实现48V弱混系统电控系统核心技术的突破，对于国家战略的顺利实施有利，对于整个国民经济的提振作用也非常明显。

5）本成果为国内车企提供了一种满足四阶段油耗法规的关键技术，为油耗法规的顺利实施、国内车企的可持续发展、汽车行业总体的节能减排，提供了保障。