随着节能减排政策的苛严，近年，在传统节能减排方面，涡轮增压成为市场宠儿，缸内直喷成为主流。而新能源汽车的发展也是如火如荼，随着技术的变革，对汽车相关的相关部件和用品提出了新的要求和挑战，而常用养护产品机油亦面临此现状。正在举办的2017法兰克福（上海）汽配展上，汽车养护专家力魔针对新技术发展所带来的问题及机油方面的应对方案进行了详细讲解。

缸内直喷发动机使用传统润滑油易出现低速早燃

缸内直喷发动机兼具更高的燃油经济性和更低的二氧化碳排放两个绝对性优势，已日渐成为市场主流车型。

不过，在显著提升发动机运行效率的同时，缸内直喷技术给润滑油带来了更多新的挑战——缸内直喷发动机在使用传统配方的润滑油品时，容易出现低速早燃和正时链条磨损等多种问题，有可能会给发动机带来灾难性破坏。

什么是低速早燃？

低速早燃就是在压缩行程中，活塞尚未到达上止点，右侧气缸上抛出的机油就会提前点燃汽油，形成早燃。

低速早燃有什么危害？

1、造成发动机敲缸

2、混合气提前点燃产生的巨大缸压直接冲击活塞、连杆，导致连杆扭曲变形甚至断裂

3、使燃料燃烧不充分，影响燃油经济性

4、早燃导致发动机内产生大量污染物，脏污与随后被喷入燃烧室的新鲜燃油混合，大大降低混合气品质

5、对部分型号的发动机造成灾难性破坏

为避免低速早燃的危害，通用汽车(GM)推出了第二代Dexos1标准，着重评估润滑油预防低速早燃（LSPI）和随机早燃（SPI）的能力。

力魔在解决低速早燃问题上做了大量的研发和测试，最终推出了符合通用汽车Dexos1第二代标准的特技DX1机油。除了具有可靠润滑、高效清洁、持久保护等特性外，其特殊的添加剂配方能够有效抑制低速早燃问题，显著延长发动机使用寿命。同时，这款产品可有效抑制现代配备可变气门正时/可变气门升程技术的发动机出现的正时链条磨损问题。

油电混动带来的积碳和堵塞问题

油电混合动力汽车配备有发动机和电动机两种驱动，内置的发电机还能充分利用和储存原本会被浪费的动能，油耗更低，排放更环保，自然广受追捧。

但是，油电混动汽车也有其与生俱来的短板：

1、燃油驱动、电力驱动两种模式频繁切换，在较低的温度下，汽油发动机频繁启停会阻碍汽油的充分燃烧，燃油系统内更易形成积碳；

2、有了电力驱动系统的辅助，汽油油耗得以大幅下降。由于燃油本身容易氧化并产生沉积物，汽油在油箱内停留的时间越长，燃油系统被堵塞的风险越大；

3、油电混合动力系统结构复杂，一旦产生故障，维修费用更高。

针对油电混合动力汽车，力魔此次也正式推出了混合动力车辆添加剂，专为新型的混合动力直喷发动机研发，操作简单（直接添加油箱），效果显著：

1、可显著缓解燃油系统积碳问题

2、可有效溶解燃油系统沉积物，避免堵塞和腐蚀

3、可防止燃料老化、氧化，避免沉淀生成

4、可降低发动机故障频率

之前有人曾说，电动汽车时代意味着机油的消失，不过这需要较长时间的更替，在此较为漫长时间的时间内，以力魔为代表的机油供应商依然不断的升级、发展以快速适应汽车技术的变革，同时部分也在筹备相应的转型发展，如近期壳牌宣布将与几大汽车制造商合作，在欧洲的高速公路上部署超快充电桩，以解决电动汽车充电难的问题。这也意味着，未来一段时间内，机油行业亦面临着新一轮的升级和变革，具体如何，拭目以待！