2010年大众CC引入国内市场之后，为中型轿车市场注入了新的活力。CC不仅是大众品牌下颜值最高的一款产品，其无框式的车门、丰富的配置以及强劲的动力，即使放到今天仍旧是部分竞争对手无法逾越的高度。

不过现款大众CC已经到了生命周期了末尾，动力性能无法与流畅动感的外观相媲美，只能通过大幅优惠来维持不断下滑的销量。其实早在今年6月份德国就率先上市的CC的换代车型--Arteon，近期终于在国内曝出了Arteon的实车谍照，新车将于2018年在国内投产并正式上市销售。

大众CC之所以令消费者追捧，无非是低矮宽大的车头和无框式车门的设计，尤其是无框式车门，将轿跑属性演绎的淋漓尽致。这一设计在提升颜值的同时，也为消费者带来了不小的困扰。今天我们就来盘点一下，为了骚气的外观要付出那些“代价”?

胎噪和风噪尤为明显

大众CC采用无框式车门之后，在隔音降噪方面与同平台的迈腾拉开了非常大的差距，高速的胎噪和风噪尤为明显，甚至有车主表示，经常怀疑没有关车窗。同时后门车窗的三角窗无法下降，导致车子的密封性不好，而且开门单独留下一下片窗户也很难看。

冬季可能无法开启车门

采用无框式车门的车型，在开门的瞬间车窗会迅速自动下降，拉风的同时也带来了一定的困扰。但是到了冬季就成了车主的噩梦，下了雨夹雪以后且停在户外一晚上，无框车门被冻住导致无法自动下降，最终无法进入车内。

电量耗尽后无法关闭车门

刚刚落幕的2017广州车展上，宝马6系GT在国内首发亮相，与大众CC相同，这款跨界车也采用了无框式车门的设计。作为宝马品牌在本届车展唯一一款全新车型，自然会引起大量媒体和观众的围观。

在频繁的开关车门和体验多媒体系统之后，蓄电池的电量终于支撑不住，没电了!而此时宝马6系GT的车窗处于完全关闭状态，在关闭车门时无法实现自动下降，造成了下图车门无法关闭的尴尬。

很多不知情的观众，在参观完之后，顺手就把车门再次关闭，根本没有发现任何异样。不知道在车窗完成关闭的情况下，频繁的开关车门，是否会对密闭性造成影响。还有一点就是，买车的时候尽可能的不要选择展车，毕竟我们不清楚它被多少人“蹂躏”过。