我很喜欢看《中国交通事故合集》（简称“每天10分钟”），不是为了幸灾乐祸，而是研究每一起事故的起因。

然后我发现，如果每一台车都能够装备“碰撞预警”、“偏道提醒”等功能，“每天10分钟”一定能精简到只剩下“每天5分钟”。然而“每一台”是要等到什么时候呢？

成本与普及率存在天然矛盾，那么主动安全技术，究竟应该追求技术和功能上的高精尖，还是追求高装车率呢？

给大家举一个鲜（感）活（情）生（世）动（界）的例子。

鄙人当年大学志愿填的华南理工大学，在招生手册上竟然体（别）贴（有）关（用）怀（心）地放了一张华工校花照片，美其名曰“校园风采”，嗯，懂的人都懂的。这统战宣传的点还真够走心的。

后来进了华工，就发现，这tm跟想象中太不一样了吧！后来我明白了，每个学校要选一个10分妹子来做形象代言人是不难的，问题就出在，6分或以上的妹子数量是多少……切，宣传手册太没节操了，还是中山大学比较靠谱啊。

10分妹子的例子，可以类比成目前市面上最先进的自动驾驶技术。大家可能第一时间想到特斯拉Model S，但其实Model S只是PPT和话术比较厉害，实际上能够实现自动驾驶的场景有限，真正的离自动驾驶最接近的量产车是最新的奥迪A8。

给大家看一张图就知道奥迪的“家底”有多厚了。除了博世这种供应商大牛之外，奥迪遥遥领先其他的主机厂。顺带一提，然后大家向下翻，就会看到丰田在自动驾驶领域的专利数，排在日系主机厂的第一位。

可是A8毕竟是奥迪旗下最高级别的豪华车，就像一所学校的“校花”，更大的意义是形象工程，但没法惠及我们这些群众演员。（当然10分妹子多的学校，可以反向推导该校女生平均素质也挺高）

假设有A/B两所学校，A学校全都是6分妹子，且数量与男生比例是1：6，B学校全是7分妹子，数量与男生比例是1：20，大家觉得在哪所学校更容易找到幸福？ 

我们看一下凯美瑞的直接竞品雅阁所搭载的“Honda Sensing”VS凯美瑞“Toyota Safety Sense（丰田规避碰撞辅助套装）”的功能对比。的确Honda Sensing功能是更加强大。但是强大功能是要以更多的硬件，换句话说，更高的成本来支撑的。

大家看一下奥迪A8能够实现功能如此强大的L3自动驾驶，光看奥迪的各种传感器的种类和数量，的确是碾压式的存在，更别说处理器的计算速度，以及如何实现自动驾驶模组和汽车执行器之间的数据通讯了。这都是钱啊，如果将这套系统下放到A4，我不敢想象A4的售价要提高多少。

于是，以雅阁为例，Honda Sensing需要到官方指导价21.98万的2.4智睿版才开始装配。当然这已经比很多品牌只将安全配置放在顶配车型，只出现在官图和媒体试驾会上的做法，要实在很多。然后我们再看看丰田第8代凯美瑞是怎么做的。

丰田的TSS，则在官方指导价19.98万的2.0豪华版车型就已经装配了，价格门槛降低，并且在入门动力系统车型已经可以买得到TSS，这也是B级车中的首次。

“功能齐全但成本较高，装车率低”和”功能较少但成本较低，装车率高”这是两种思路，我更认同哪一种？通俗点说，相比起20个男生抢1个7分妹子，我还是觉得6个男生就能分到1个6分妹子，能让更多男生感受到切实的幸福感……基佬请随意。

以目前道路环境和大部分车祸的成因看，我们最需要的不是自动驾驶（当然这是根治所有不及格司机的绝招），而是在驾驶者走神、观察力不足、判断力低下的时候，还可以确保行驶安全，至少是降低碰撞损失的功能。

好了，我们来看看丰田“高装车率、成本、安全保护功能”三者博弈后诞生的TSS，都有哪些功能。

TSS主要针对“防追尾”、“防跑偏”、“夜间视野”三个方面。先放一组日本警察厅交通局的统计数据。虽然日本和中国的统计结果可能会有出入，但总趋势应该有参考意义。

如果按照事故成因划分，追尾占37%，是“肇事”的最大头；

在所有的致死事故的成因中，偏离车道占47%；

夜间发生的事故占68%。

PCS预碰撞安全系统：防追尾神器。通过前置毫米波雷达以及“单眼”摄像头检测前车车距，当车距急剧减小时就能够自动制动并发出警示音，可以在前车突然减速时，避免驾驶者因为走神或者反应不及而造成的追尾事故。

DRCC动态雷达巡航控制系统：预碰撞系统的前置雷达可以探测车距，雷达装了咱就物尽其用呗。DRCC就是我们惯常认知里的ACC。敲黑板，19.98万的2.0豪华版就有主动巡航啊同学们!

LDA车道偏离警示系统：开车玩手机或者打瞌睡，就容易把车开偏了，我们看《每日交通事故集锦》，就有不少这样的因为越线而发生的严重意外。当汽车偏离当前车道时，就会通过蜂鸣器和仪表上的提示，警示驾驶者。LDA不带偏道自动修复或车道保持功能。

AHB自动调节远光灯系统：对向车滥用远光灯，会将路中央的行人、电动车、小动物、障碍物等物体淹没在光斑里，极容易酿成惨剧。我们讨厌远光狗，首先是我们自己不要成为远光狗。在探测到有对向车或者前方有障碍物的时候，AHB会将大灯自动从远光切换成近光。

可以说，丰田在自动驾驶领域，目前投放在量产车上的成果，说不上丰富，也不是最先进，最有话题性的，但丰田一贯的主旨都是只将经过充分验证，百分百成熟可靠的技术投放到市场，尤其是涉及到车辆安全，丰田只会更加谨慎。

1台L4级别自动驾驶汽车，其对道路安全的贡献，未必比得上10台配备L2级安全系统的汽车。丰田对主动安全系统的理念，和他们家混合动力技术的理念是一致的：离开普及率谈技术先进性都是耍流氓。

为了普及到更多的配置版本车型，TSS只能尽可能控制成本。功能虽然相对较少，但好钢花在刀刃上，针对交通意外的主要成因都做了有效的应对。