最近，2017年全年的汽车销售数据发布：我国狭义乘用车累计销量达到2375.8万辆，同比增速为2.1%。与年初预测的5%相比，差距还是比较大，也是近年来的最低点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时代周报记者表示，从2017年第一季度开始，车市的表现就相当低迷，这让众多车企冷静应对市场，进行目标调整，不再盲目冲击销量，这也奠定了全年车市疲软的基调。此外，由于新能源汽车政策的调整，对2017年上半年的销售产生一定影响，还有购置税优惠幅度减小，乘用车市场在2016年出现提前透支，也影响了2017年的整体销量。

在这样的前提下，中国车市的竞争也将步入一个全新的阶段。无论是自主品牌还是合资品牌间，内部的竞争加剧也会进一步导致外部格局的变化。

自主品牌上涨势头

在2017年全年国内狭义乘用车销量前十车企排行中，以吉利为首的自主品牌不断向上发展，合资品牌汽车市场则迎来前所未有的挑战。

相比于2016年全年批发销量前十榜单，2017年的前四名没有变化，依然是上汽大众、上汽通用、一汽-大众和上汽通用五菱。原本第五名的长安汽车滑落至第七名，原本第七名的东风日产则攀上到第五名。上升幅度最大的，是吉利汽车，从第十名一跃到第六名。第八、第九名没有出现变化，依然是长城汽车、长安福特。下滑幅度最大的，是北京现代，从第六名直落到第十名。

从细分领域来看，2017全年SUV零售累计达1007.7万辆，轿车全年零售量达1166万辆。这样看来，SUV市场的份额已经逼近轿车市场。分排量看，1.6L以上乘用车销量持续快速增长，仅去年12月份，1.6L以上乘用车就销售75.2万辆，同比增长8.12%，占乘用车销量比重接近1/3。

轿车领域，2017年的竞争非常激烈，轿车也保住了销售份额中最大车型的地位，其中别克英朗、日产轩逸、大众新朗逸，都在每月销量第一的位置上争夺过，最终，新朗逸以453167辆夺得全年轿车总销量的第一名。总体来说，轿车领域依旧是合资品牌的天下，唯一挤进前十位的是吉利帝豪EC7，排名第九位。

SUV仍是支撑车市增长的主要动力，也是唯一销量同比增长的车型。2017年有一大批新车型挤入SUV市场，大大削弱了哈弗H6的销量，导致哈弗H6销量同比下降13.5%，但其仍以全年销量500458辆的成绩制霸着中国的SUV市场。

在SUV领域前十名中，有6个自主品牌，其中排名前三都是自主品牌：哈弗H6、传祺GS4和宝骏510。

受商用需求持续不旺的波及，MPV市场则仍然处于低谷状态。MPV领域，五菱宏光的地位无人撼动，全年销量为537536辆。2017年中国MPV总销量处于下降状态，多家车企销量下滑，就连五菱宏光的销量也同比下降17.3%。在前十品牌中，有9个为自主品牌，仅有别克GL8挤进排行榜，位列第三。

新能源未来继续看涨

在去年的中国汽车市场，新能源汽车异军突起，销售火爆。按照中汽协的统计，新能源汽车全年销售77.7万辆，同比增长53.3%，市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。

2017年12月，新能源汽车销量突破10万辆，也实现贯穿全年的环比全部正增长走势。去年，国内车市整体增量为488677辆，新能源汽车的增量就超过20万辆，贡献将近一半。虽然去年国家对新能源汽车的相关扶持政策进行了调整，影响了上半年的销量。但是，总体来看，由于2016年的销售基数较低，新能源汽车继续保持了较高的增长态势，特别是自主品牌独领风骚，其中，比亚迪和北汽新能源均突破10万辆，东风新能源汽车则突破5万辆。

对于2018年的车市，中汽协预计，将继续缓慢增长，增长幅度或在3%左右，整体需求在2987万辆左右。其中，新能源汽车销量或将超过100万辆，增长速度能高达40%。中国汽车工业协会相关负责人表示，今年的宏观经济、汽车产业政策以及汽车产品的结构调整，都将对汽车销售产生影响。“双积分”等具体政策上的实施，也会进一步推动新能源汽车的发展。如果新能源汽车持续热销，那么就会助力轿车市场保持相对稳定。

不过，随着补贴政策的继续退坡和限购城市对销量的控制，新能源汽车的发展在2018年也会经受考验。在汽车行业资深分析师钟师看来，对于新能源汽车在2018年还能否保持高速增长，目前来看，并不能乐观地这样预测。钟师对时代周报记者分析称，近几年，新能源汽车的销量增长异常迅速，主要还是靠政策的大力推动，特别是财政的补贴力度比较大，直接刺激了车企的生产和销售积极性，甚至很多外行也挤入了新能源汽车的领域，导致这个市场鱼龙混杂。钟师认为，只有实现从政策导向向市场拉动的完全转变，国内新能源汽车才能获得健康而持续的发展，否则都是非理性的。

分化持续加剧

对于2018年全球汽车销量的预测，业内专家认为，上涨幅度在1%左右，能增加到8570万辆，中国市场达到2500万辆，应该问题不大。其中轿车销量与往年的增长速度持平，数量在1180万辆左右；SUV预测继续保持增长态势，达到1140万辆，增长幅度超过10%。

全国乘联会秘书长崔东树的预测则更大胆一些，他认为，2018年中国乘用车市场的零售增速将达到4%。崔东树对时代周报记者表示，起码从2018年第一个月的车市表现来看，迎来“开门红”已经是板上钉钉，明显好于去年同期。

利好因素主要包括：2018年1月有22个工作日，比2017年1月多20%以上的有效销售时间，而且也是历年最多的，有利于市场方面增量的增加；2017年12月的前期零售增长不强，这种增速偏低的零售状态，也会在今年1月中旬得到部分释放；还有，在年末企业奖金发放、春节购车需求旺盛等方方面面的影响下，历年春节前都会出现较为明显的购车潮；最后，今年中西部市场前期表现低迷，目前天气又比往年寒冷。总体来看，即便汽车保有量在不断增大，但是继续增长的趋势还是不会改变的。

其实，2017年的时候，就是汽车厂商分化加剧的起点了，那么，2018年，分化会持续加大。从消费升级的角度来看，中国汽车消费者正处于消费结构调整阶段，中高端车型将迎来快速增长，这也就给自主品牌的车企带来了新机遇。此外，2018年，购置税政策退出，乘用车进入中低速增长，吉利、广汽传祺和上汽乘用车这些强势的自主品牌中，多款高竞争力车型的销量有望持续高增长。去年，吉利、传祺都保持了较高增幅，长安年销量也稳定在百万辆以上，北汽、一汽自主品牌则出现了大幅度下滑。这表明，微增长下的市场，已经进入了残酷的淘汰赛。