声势浩大的互联网企业以“外来者”的姿态侵入汽车流通领域，4S集团并非如临大敌。主机厂多年心血培养的经销商体系“亲儿子”，不仅起点高，同时也显现出了正在低调加入模式创新趋势，这些“努力的富二代”并没有那么容易被时代更替。
与互联网汽车交易平台在2017年频频发声比不了，汽车经销商集团更善于闷声发大财。
据行业内人士估算，从汽车销售结构上看，2016年新车销售量约是2800万辆，乘用车占大概2400万辆，其中通过4S体系销售出去的约1500万辆，900万辆是通过二网经销商卖出的，另外，去年二手车的真实交易量约为600万辆。
互联网平台看到的机会，是2017年7月新的《汽车销售管理办法》提出“去品牌化”，从侧面肯定了二网经销商的价值。于是平台以互联网的手段“赋能”散落在各中小城市里的二网经销商，从他们手里近半的市场份额中分一杯羹。而大型经销商集团，往往不是他们的主要目标。
这个思路似乎已被2017年的市场检验成了真理。在4S覆盖不到的地区，拥抱互联网转型的小型汽车经销商和汽车展厅纷纷在原招牌旁边附上了“弹个车”、“淘车”、“网车”、“汽车之家”等互联网品牌的logo，场面确实比沉默的传统汽车经销商集团大了许多。
汽车流通行业这么热闹，经销商集团一点儿风声都听不到？察觉后也无动于衷、过分自信自己的基业？
不然吧。
从几大上市经销商集团的财报中可以看出，不管是新能源、二手车还是融资租赁，它们在每个关键点都没缺席。
在2017年中国汽车流通行业年会上，中国汽车流通协会会长沈进军总结了这一年的汽车流通市场：乘用车市场销量在品牌上的差距拉大、新能源发展迅猛、二手车发展进入快车道、传统汽车流通服务业与互联网技术或电商平台的结合已成为趋势。
互联网平台的战略发声太多，不再赘述。传统汽车经销商集团面对这一年间的变革与互联网企业的挑战，也正在做出改变。
跟紧新能源汽车的大趋势
根据中国汽车工业协会发布信息显示，2017年国内汽车市场增速缓慢，全国汽车产销分别为2902万辆和2888万辆，同比分别增长3.2%和3%，其中新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，比上年同期分别增长53.8%和53.3%。各国陆陆续续讨论的“禁售燃油车时间表”也给传统能源汽车带来一丝危机感，新能源汽车似乎成了各家抢占市场先机的必争之地。
早在2016年，北汽新能源摘得首张纯电动乘用车牌照，公开信息显示，庞大是最早与北汽新能源合作的经销商集团。
庞大集团发布的2016年年报显示，截至该年年底，庞大于中国28个省、市、自治区及蒙古国拥有1066家经营网点，其中包括857家专卖店（其中4S店711家）、122家汽车超市和87家综合市场，总体较上年末减少63家。
靠线下门店吃饭的经销商，网点却一年比一年少了？对此，庞大的解释是：持续性整合业务网点、调整品牌结构，根据市场环境合并、撤销了部分传统汽车经营网点，同时增加了部分新能源汽车网点和汽车超市。庞大集团2016年其净利润约为人民币2.4亿元，其中新能源汽车部分带来的利润约为5000万元。
除此之外，2015年庞大还与北汽新能源合作开展新能源汽车分时租赁业务。
另一汽车经销商巨头国机汽车在2017年3月7日发布公告称，为转变发展观念，顺应市场发展趋势，创新变革发展模式，进一步延伸汽车全产业服务链条，拟联合国机资本、中机国际、中国电器院以及其他社会资本，投资设立新能源汽车公司，导入汽车产业上游质业务，新能源汽车公司的注册资本为8亿元，公司拟以自有资金出资3.2亿元投资参股，持股比例40%。
5月，国机智骏汽车有限公司赣州新能源汽车科技城项目正式开工，据公开信息显示，此项目将通过3年至5年建设，形成每年10万辆新能源乘用车的产能，最终实现年产30万辆新能源乘用车的目标。其首台新能源汽车有望2018年下线。
二手车业务“搬向”线上
根据中国汽车流通协会预测，2017年二手车销量或将维持20%的增速，业内人士普遍认为，未来二手车流通加速会带动新车市场的增长。
永达集团在2016年代理二手车销量同比增长了41.0%，当时预期未来三年内将二手车的零售率提升到70%以上。从其2017年半年报可以看出，永达二手车业务上半年的销量和收入都保持着60%以上的增幅。
在二手车经销模式上，永达也在向线上渠道探索。其2017年4月发布的2016年年报中就提到了，永达在二手车零售管道建设方面分为在线和线下两个部分，线上与第三方互联网平台公司通过系统层面的合作实现二手车库存资源的实时对接，为终端客户提供卖车评估报价和买车的展示咨询服务；线下，一方面依托集团现有4S门店开展二手车的评估、置换和零售业务，另一方面通过永达二手车商城独立开展永达认证二手车业务。
2017年市值已破千亿的广汇汽车在其该上半年年报中披露，随着近年来二手车交易市场的不断发展，广汇持续在二手车代理业务模式上进行创新，目前主要提供二手车认证和线上线下交易平台进行代理交易的服务，向客户收取代理佣金。除此之外，广汇还在二手车业务方面开发贯通线上电商交易平台和线下业务操作及管理的广汇二手车管理系统。
汽车零售终端的4S模式在经历了近几年互联网电商的冲击与考验后，依然保持着中国汽车销售及服务市场的主流地位。线下门店的模式重，竞争壁垒更高，汽车4S网点的线下渠道价值也将日益凸显。
早早布局融资租赁业务
2017年，融资租赁似乎成了二手车电商向新零售转型的砝码。但手握主机厂资源多年的经销商集团自然有其应对之道。
永达集团2017年中期报告披露，截至2017年6月30日，永达已经开设了融资租赁公司及下属分公司、附属公司43家，小额贷款公司1家，资产管理公司1家，经营租赁公司及下属分公司、附属公司共计31家。
广汇的2017上半年财报中显示，广汇在报告期间共完成融资租赁车辆8.5万台，同比增长26.87%。并且广汇也在持续开发具有差异化的创新租赁产品，如“快捷融”、“汇享融”、电商租赁、LCV租赁产品、主机厂合作项目、保有客户再营销、残值租赁等，在新业务占比持续增长。在技术风控方面，量富征信“申请评分模型---Application Scorecard”上线。
经销商与主机厂关系密切，上下游资源更充足，理应拿到更多样、更适合融资租赁的车源与线下渠道。一旦家大业大的经销商的融资租赁业务模型成熟、大规模推广，那么市场份额还有多少能留在新零售平台手里，就不一定了。
传统汽车经销模式下，经销商的主要经营业态是品牌4S店模式，其主要盈利构成是销售利润、厂家返利、售后维修收入、其它增值服务收入等。
近年来，汽车行业增速持续放缓，单纯依靠新车销售已经难以满足汽车经销商的盈利需求，转变观念、转型升级，大力发展售后维保业务及增值服务已经成为汽车经销商的共识。售后维保业务及增值服务毛利率高，且对行业增长和生产厂家的依赖性低，从目前来看，售后维保业务及增值服务对大部分汽车经销商的毛利贡献已经超过新车销售。
主机厂多年心血培养的经销商体系“亲儿子”，不仅起点高，同时也显现出了正在低调加入模式创新趋势。
也许互联网汽车电商平台最大的敌人并不是所谓的“友商”们，这些“努力的富二代”并没有那么容易被时代更替。
