众所周知，自2016年8月滴滴与Uber的合并开始，网约车行业将长期处于滴滴“一家独大”的状态，神州专车、嘀嗒拼车、首汽约车、易到等也只能守着自己的一亩三分地。但谁也没料到，新玩家外卖平台——美团打车时隔一年又一次向滴滴发起了挑战。

美团打车进京暂缓上线

不过美团方面也对此作出回应称，“美团打车坚决遵守政策法规，此前已开始推进北京市网约车许可证的申请工作，不会违规上线运营。在业务筹备和运行过程中，美团打车将依法依规开展网约车经营服务。”

美团打车一旦获得网约车牌照，这将会给网约车市场带来一次较大的冲击务。据了解，美团打车在南京试点10个月以来，已经拥有了一支超过200人的团队，日订单量突破10万单。不过，这一数据与滴滴出行相去甚远。滴滴出行公布的2017年数据显示，2017年滴滴为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务（不含单车及车主服务）。这意味着，该平台每天的订单量超过了2000万。

这么看来,尽管目前美团打车的北京地区业务暂缓开通了，但美团打车誓要加入网约车领域已经毋庸置疑，那么出行领域的“大哥”滴滴面对美团打车的“挑衅”，又会秉持什么样的态度呢？而除了补贴，美团打车还有什么“杀手锏”呢？

用户体验或成美团打车的“杀手锏”

众所周知，美团点评是国内最大的生活服务业电商平台，在餐饮、酒旅、电影休闲等领域保持领先地位。平台日活跃用户2.5亿中30%有出行需求。如此一来，如果用户在使用美团、大众点评进行线上决策后，便可以直接通过打车业务直达商家，完成消费后进行结账后，还可以一键回家，或者抵达下一消费场景。对于消费者来说，最打的便利就是无需打开了另一个打车软件，并且可以享受美团平台的一站式服务。

此外，对于网约车，用户和司机最关心的问题还是价格。而美团打车目前在南京对司机的抽成仅为8%，在其他城市开放报名时司机成功注册成为美团打车平台车主，还可以限量领取开城后三个月的“零抽成”福利。比如，北京前5万名报名司机前三个月平台零抽成。

这么看来，美团的点评业务中，已满足的用户需求中有大比例用户使用打车的动机，这批用户就可以享受美团在“吃喝玩乐行”等多方面的一站式服务，而这或许也是美团打车独有的杀手锏。对于司机来说，低抽成甚至是零抽成或许会成为最大的诱惑。

同时对于大家关心的“零抽成、抽成低”等问题，汽车头条APP采访到了美团打车的内部人士，他们表示：“因为我们通过在南京近一年的时间来了解这个业务，发现这个业务其实是一个比较偏平台属性的业务，平台方只是提供一个交易的平台，提供信息撮合，也就是说买车、雇司机、把消费者送到家里这些事情并不是平台自己做的，所以这个平台还是比较轻的。因为这个平台比较轻，我们觉得平台抽成不必太高就可以做到一个还可以接受的财务结果，所以我们采取了一个比较低的抽成策略。”

那么面对来势汹汹的美团打车的，出行领域的“巨人”滴滴又会持什么态度呢？  

滴滴：夺得市场份额早已不能仅靠补贴  

新的挑战者如期而至，而新一轮的补贴大战也硝烟在即。意图“搅局”网约车市场的美团打车，已开始主动增加对司机的补贴。在政策补贴方面非常吸引司机加盟，除了每单平均补贴20元左右额度外，在平台佣金扣费方面。目前在试点中，美团打车每单对司机抽取8%的平台佣金扣费，相比于滴滴高达20%的抽成比例，十分具有诱惑力。

而“补贴战”这个网约车企业又爱又恨的打法又一次回到了这个已经是红海的行业，但是对于这种烧钱的竞争方式，滴滴就曾通过资本留住的大量用户，在其价格回归理性之后，在面对新一轮的网约车补贴大战会毫不犹豫地奔向新的玩家。

面对不断地新玩家的竞争，汽车头条APP采访到了滴滴公司公关高级总监叶耘，面对竞争他表示：“作为行业领导者，滴滴早已不是一个单一的出租车或者网约车产品，而是一个汇聚了快车、专车、拼车、顺风车、代驾、单车等多种出行解决方案的移动出行平台，滴滴所关注的早已不是如何通过补贴来争夺市场份额，而是如何通过产品创新、技术创新给用户提供更加安全、高效的出行服务，更丰富的出行方式，持续为用户创造价值。”如此看来，滴滴作为出行领域的“领头羊”，显然对半路杀出的美团出行的补贴大战并没有放在眼里。

其实，据了解滴滴和美团均属于腾讯重金投资的最优秀创业企业，而如今，滴滴和美团之间的战役，是所谓的“兄弟间的战争”。而美团打车的出现，补全了场景与场景之间的互联，这或许是其他竞争者没有的。但同时滴滴作为行业的领导者，早已经过了通过补贴来占据市场份额的阶段，而是通过产品创新、技术创新给用户提供更加安全、高效的出行服务，更丰富的出行方式。

“本是同根生，相煎何太急？”美团打车向自己的“同门兄弟”发起进攻，最后的结局如何？或许只有时间才能告诉我们答案。