作为本年度最后一个车展，广州车展聚焦无数，不少车企也选择在车展上发布新车。本月15日车展中最新上市的北京现代新一代ix35一上市就凭价格成为话题，11.99-16.19万的区间价格，不仅比老款降了3万之多，还比自家ix25价格还低，甚至比不少自主品牌竞品车型还便宜。而此前现代悦纳4.99万起售的价格更是震惊四座。

众所周知近年来车市竞争激烈，自主品牌销量不断攀升，面对挑战，合资品牌纷纷打出降价牌，但降价真的是最佳出路吗？

数据在说话，自主品牌市场份额不断攀升

10月的国内乘用车销量排行榜已出炉，虽总体销量上呈小幅增长，但按品牌、车型细分后看，可谓几家欢喜几家忧。值得一提的是自主品牌的表现依旧相当抢眼。

首先，从品牌销量层面来看，南北大众合体，销量依然坚挺，大众品牌以309071辆的总成绩盘踞第一宝座；第二名则由自主品牌中开了挂一般的吉利汽车拿下，总销量125201辆，而原来的亚军本田汽车则以3000多辆的差距降为第三名。榜单上，除吉利外，排在前十名的自主品牌还有宝骏、长安、哈弗，分别以第六、第七、第十占得一席之地。

其次，细化到车型销量中，合资车型也是屡爆冷门。本月轿车销量中最大的意外应当属神车朗逸，本月以21377辆的成绩跌出了销量榜前十，只排在了第十二位，与其命运相似的还有丰田卡罗拉，近一年来因质量问题频遭投诉，销量也一蹶不振，一直在2万左右徘徊，再无明星车型的昔日辉煌。

这边合资品牌神车、热销车型纷纷跌下神坛，那厢自主品牌车型芝麻开花节节高，在十月车型销量排行榜中，自主品牌领头羊吉利帝豪EC7排名连升两位，以27033辆的销量成绩，排名升至第八，表现十分出色。

而在10月的SUV销量排行中，榜单前十位中有七位是自主品牌，涨幅最大的车型当属吉利博越，据吉利官方数据显示，10月博越的销量已超越3万，可以算已进入了第一军团阵列；“国民SUV”哈弗H6依旧以49015辆销量雄踞榜首，此外荣威RX5同比涨幅也很可观，以2.8万辆位列第五；而作为长安汽车的领头羊，长安CS75也表现不错，以2.5万位居第七。

从销量中可以看出，曾被消费者嫌弃的自主品牌，正快速崛起，逆袭而来。

造成这种现象的主要原因也与自主品牌不断提升的品质以及一直持续的高性价比密切相关。

差距越来越小，较量越来越激烈

曾几何时，自主品牌给人的感觉都要比合资品牌低上几等，外形山寨、毫无设计感、做工粗糙、质量堪忧是其长期的符号标签，当然更无舒适可言。

但是，如今你要是还这么评价自主品牌，那就太不客观了，现在的自主品牌不比合资品牌差，它们之间的差距已逐渐被缩小。

以近年来销量呈爆发式增长的吉利汽车为例，截止今年十月，吉利汽车今年的销量已超越了百万大关。

“优质的产品是一切的基础。”这是吉利控股集团总裁安聪慧反复强调的一句话，也是吉利汽车打开市场销量大门的一把钥匙。

从15年3月推出3.0精品车时代起，吉利旗下车型总能以各种突破性变革赢得市场赞许。有“最美中国车”之称的博瑞，一推出就以国际审美潮流和中国文化元素相融合的独特设计语言，成功吸睛，广受好评。而作为智能互联SUV领导者的博越一上市就以好看、好开、好智能的优点被评为“三好”SUV，以智高一筹的智能化特点迅速成为汽车界“网红”。

而在品控方面，自主品牌也早已向国际看齐，甚至超越标准之上。还记得去年博瑞与日系雅阁的“坦诚相见”，24小时不间断拆车在汽车圈引起了轰动，最终博瑞凭借扎实的用料、细致的做工向众人证明了自己的品质。而从拆车过程中，我们也发现了合资品牌存在的偷工减料问题。

在人们较为关心的安全上，自主品牌车企也是费了一番心血，无论是主动还是被动安全，都做了充分准备。吉利自从收购了沃尔沃，也将其精华加以吸收利用，从城市预碰撞系统到高强度材料车身、安全气囊等配置几乎是其所有车型的标配，为用户增加了更多安全感。

而最近长安汽车旗下上市不久的紧凑型SUV CS55也成功挑战了IIHS（美国公路安全保险协会）侧面碰撞测试。自主品牌在安全的把控上已是有目共睹。

在J.D. Power今年9月发布的2017中国新车质量研究报告中，以“量化”的方式给出了一个结论——自主品牌与国际品牌新车质量差距已经相差无几。

从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，自主品牌与国际品牌的每百辆车问题数差距从396分缩小至13分。自主品牌与国际品牌新车质量差距已连续七年缩小。

JD Power亚太区副总裁雅各布乔治预测，自主与合资品牌的新车质量水平将在2020年齐平。

有数据显示，自主品牌的市场份额正在逐步扩大，2017年1-8月销量同比增长4.8%是行业整体增长的两倍以上，其市场份额已提升至43.2%，比排名第二的德系高出一倍。

自主品牌强势崛起，在缩小与国际汽车品牌差距的同时也更具自信，而刚刚幡然醒悟的合资品牌显然有点措手不及。

价格不是唯一，消费者更注重品质

对于合资品牌来说，自主品牌尚还年轻，在其看来自主品牌的品质、安全、性能等各方面都不足以与其抗衡，所以从未将其放在眼中，更别提视为竞争对手。

早年间，合资品牌充分利用了国内消费者对国外品牌的心理期待及对自主品牌的心理落差，赚的盆满钵满。

比如大众神车朗逸，虽然没有显著优势，也没有明显缺点，凭借着大众品牌光环的加持，造就了长期霸占轿车市场销量冠军宝座的神话。在很多人看来，这就是一款“中国定制车”，外观中庸，在消费者看来，这就是款“不求有功，但求无过”的家庭轿车最佳选择，加上对“VW”大众车标的无限信仰，朗逸就成了很多人不知道买什么时候的最佳选择。

也许是恃宠而骄，不少国外品牌车型都出现过国产减配行为，如保险杠和各种安全辅助系统，由于国内并没有完善的强制标准，所以就被厂商钻了空子“优化解决了”。这些对于汽车厂商而言都是很好的成本压缩方案。

如今随着自主品牌不断进步，人们的心理落差也在逐渐缩小，同时随着消费主力军日趋年轻，更理性，他们对汽车更了解，定位需求也更明确，人们更关注空间、安全、性能、配置和人性化等各方面需求，因此在同级别车型中性价比优势更为明显的自主品牌车型更受消费者亲睐。

这些年被消费者高度认可的吉利博瑞、比亚迪秦、哈弗H9等热门车型，都在向中高端市场发力，凭借过硬的产品实力，也已被市场所认可。而长城WEY、吉利领克等新品牌也已完成单兵突进，在高端领域落下脚跟，找到向上突破的风口。

在这种消费环境下，合资品牌甚至进口车型也都感到了压力，从15年开始，降价狂潮开始席卷合资车型，一些进口车型也在不断试探性降价以求生存。

但是想以这种方式提升销量，只能是杀敌一千自损八百。

因为，随着消费者日益增长的购买力，价格已经不再是唯一选择标准，现在的消费者更趋向于理性，去除个人信仰后，他们更愿意选择有品质的商品，只有不断提升自身研发能力，严格把控质量，才能得到市场的认可，当然自主品牌在不断向上的过程中，做好品质溢价同样是更为重要、更长远之路。