2017年，乘用车销量增速仅为2%（乘联会数据），增速进一步放缓。在缓增长成为车市发展大势的大环境中，小排量乘用车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴可能大幅退坡等政策因素和消费结构升级等外部因素当头，2018年，中国乘用车市场能否继续攀升？或将呈现怎样的市场表现备受各方关注。全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）秘书长崔东树却对2018年车市的增长充满信心，他预测2018年乘用车市场将实现4%的增速。不过，他对新能源汽车市场的高速增长并不看好。

要乐观看待2018年乘用车市场

“2017年中低端（县乡）市场没能走强，而随着春节来临，2018年1月有望实现比较高的增长，开门红之后推动市场慢慢回升。”崔东树称，要分析2018年车市首先要对2017年市场低迷有理性认识和科学分析。“2017年，两端低中间高，一季度零增长后，二、三季度都实现了4%左右的增速，四季度增速也不高。这样的表现传导到2018年，不可能是负增长，尤其是上半年，一、二季度可能会呈现比较好的增长态势。只是在四季度会有些压力。”崔东树判断，2018年1月可能会出现较好的回升态势，尤其是中低端市场。

崔东树表示，乘联会对2018年的乘用车市场有较强的增长预期，不会因为2017年2%的增长就认为今后的车市都很难回升，尤其是十九大报告中提出，实施乡村振兴战略，将为汽车市场带来更多的机会。“三农问题是关系国计民生的根本性问题，汽车行业应该为三农问题做出更大贡献。目前大城市的公共交通体系完善，且私车普及达到较高水平，而农村市场的私车普及低，公共交通资源也少，形成人口向大城市的涌动，农村市场消费不旺。未来应该有效的促进县乡市场的私车普及，尤其是推动入门级车型的快速发展，推动农村消费的提升，解决私车家庭普及的不充分的问题。经济要实现高质量的增长，应该补短板，也就是入门级车型的增长应该更好更强，因此自主的轿车、SUV和MPV的市场增长要靠乡村振兴战略推动，实现消费升级和城乡平衡问题。”崔东树说。

崔东树还表示，从长远发展看，中国车市远没有达到满荷的状态，还有很强的潜力。“4000万绝对不是中国车市的天花板，而现在我们才刚刚来到3000万的体量，还有很大的潜力。”

2018年新能源汽车市场不容乐观

“新能源汽车的2018年可能会很艰难。”这是崔东树在接受《中国汽车报》采访时对2018年新能源汽车市场发展的展望，他认为，2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。“2018年，限购城市对新能源的牌照支持将达到峰值，北京上海可能都没有牌照增量，这讲为中大型电动车增量带来灭顶之灾。”崔东树表示，牌照支持趋紧之下，会给产品端带来更大的危机。“产品方面，入门级A00级电动汽车也面临补贴大幅降低的危险。当年电动轻客降补后低迷的现象很可能在A00级、低续驶里程车型上重演。如果地补政策也大面积退出，支持政策非线性退出超预期，再双积分等政策未能及时发挥作用支持，很可能对新能源汽车市场发展造成重挫。”

崔东树进一步强调，由于预期的2018年实施双积分政策延期到2019年实施，这对新能源车企的发展将是较大冲击，不利于企业规划落实。“因此，2018年是政策推动向市场拉动的新旧增长动能转换期，车市增长压力较大，对2018年新能源车增长不应太乐观。”崔东树最后说。