2018年1月1日，顾建民以法雷奥中国区CTO的身份出现在公众的视野中。而就在几周前，他还是沃尔沃亚太区的研发总监。2017年，虽然在华年销量首次突破10万辆，但沃尔沃经历着不同于往常的人事震动，从年初到年末不断有高管离职。

与此同时，沃尔沃在华市场仍面临诸多尴尬。在二线豪华品牌梯队中，沃尔沃仍然无法挺进前三席位，而被给予厚望的XC90也始终难当重任。

多名高管陆续离职

顾建民的离开，意味着沃尔沃持续了1年多的人事动荡仍未停止。

在2017年，沃尔沃先后有多名高管陆续离职，其中不乏总裁级别高管——

4月，原沃尔沃亚太区企业传播副总裁宁述勇离职，随后加盟观致汽车；

5月，原沃尔沃汽车中国销售公司市场副总裁易寒离职，调入领克汽车；

10月，原沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平离职，加盟电咖汽车；

12月，原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰离职，加盟蔚来汽车。

更早以前，2016年沃尔沃曾损失两员大将，分别是原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强，和原沃尔沃汽车中国销售公司COO柳燕。

从上面这一串离职高管的名单中不难看出，沃尔沃内部包括传播、品牌、销售、研发在内的多个领域都经历了变动。

不过，一位接近沃尔沃的消息人士也表示，虽然过去这一年沃尔沃离职高管多，内部调整和变化也多，这是沃尔沃到了该调整的时候做出的调整。

1月12日，沃尔沃方面对高层离职频繁并没有正面回复新京报记者，只是称“一个优秀的团队，是由一群具有清晰的共同目标，知识与经验可以形成互补且能够紧密合作的人组成的。我们一直按照这个标准，进行团队的磨合和优化。”

二线豪华车梯队难突进

遭遇人事动荡的沃尔沃，会受到哪些影响尚未可知。不过，如今二线豪华品牌阵营中的竞争愈发激烈，身处其中的沃尔沃想要挺进二线梯队前三席位并不容易。

目前，中国市场已连续4年成为沃尔沃汽车最大单一市场，25.8%的同比增速领涨沃尔沃全球市场，也超过中国市场豪华品牌平均增速。但在凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、林肯等二线豪华品牌中，沃尔沃的销量排名仍保持在第四的位置上。

根据各家公布的销售数据，目前排在沃尔沃前面的三个品牌分别是凯迪拉克、捷豹路虎和雷克萨斯，是沃尔沃的老对手。2017年，除了凯迪拉克销量增幅达47%外，捷豹路虎和雷克萨斯与沃尔沃在产品销量和增长幅度上的差距并不大。

差距不大也意味着沃尔沃仍难以较大增幅超越捷豹路虎和雷克萨斯。在业内看来，与豪华品牌前三强奥迪、奔驰、宝马相比，二线豪华品牌普遍存在产品线不够丰富的问题，这也是其销量无法快速提升的主要原因之一。沃尔沃XC90换代用了12年，S80L用了8年。而面对当下火热的SUV市场，沃尔沃的XC40可能在2018年才能在国内上市。

重回高点仍有困难

沃尔沃一直希望的目标是“成为所在豪华车细分市场上传统强势品牌的替代者，实现稳健的增长和可持续性的盈利。”

2010年，沃尔沃被吉利收购100%股权之后，就开始谋求品牌复兴。第一阶段的任务是扭亏为盈，沃尔沃在2013年实现了。据沃尔沃此前的财报显示，2012年时沃尔沃净亏损5.42亿美元，到2013年沃尔沃销量增长，净利润达到1.5亿美元。

现在是沃尔沃品牌复兴的第二阶段。沃尔沃增长快速而平稳，但仍有不尽如人意之处。沃尔沃在全球范围内销量最高的是XC60，2017年总销量达到14.65万辆，其次就是XC90，全年销量8.75万辆。

不过，2015年就上市的旗舰产品XC90在中国市场并没达到预期的销量。业内人士分析称，售价为79.8万-101.78万元的XC90定价过高，导致该车在与中大型豪华SUV对比时缺乏竞争力。XC90销量迟迟不见起色，到2016年初，沃尔沃以“再出发”为口号，对XC90的价格进行了调整，售价区间降至68.8万至93.86万元。

2017年，真正带动沃尔沃整体增长的是国产S90。据搜狐数据库统计的数据显示，2017年1-11月S90的销量就达到了2.17万辆，而沃尔沃公布的数据显示，2017年销量比2016年增长2.35万辆。所以，经过两年的调整，原本被寄予厚望的战略产品XC90销量不见起色，仍是沃尔沃的一大遗憾。