日前，业内传出消息，北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰已从北汽集团辞职，并将加入蔚来资本，担任合伙人。

对上述消息，北汽方面没有对《国际金融报》记者做出正式回应，但本报记者通过蔚来汽车方面的渠道证实了这一信息。

事实上，早在今年年初行业内就已经传出李峰“被”离职的消息。但是，行业内不少人认为李峰在北汽集团是不可多得的人才，再加上其本人在北汽集团体系内工作了十多年，很多人不相信他会离开北汽集团，或者北汽集团会放他离开。

李峰的这次离职，不仅震惊了汽车行业，更让不少人开始重新打量北汽集团。

谁来为亏损担责

汽车行业分析师崔珏向《国际金融报》记者表示：“2月份，李峰从北汽股份总裁的位子上被调到北汽新技术研究院担任院长，那时候就听到李峰要辞职的消息，到这次正式辞职不过是拖了10个月的时间。原因也跟之前一样，北汽集团自主车型卖不好，总要有人站出来承担责任。”

2013年7月，由于北京现代业绩不错，李峰由北京现代常务副总经理升任北京汽车股份有限公司总裁。

在汽车行业内，李峰有着“全才”之名，其在研发、制造、管理、营销等各方面都有着非常丰富的经历和成功经验。当李峰升任北汽股份总裁，全盘操控北汽集团自主品牌业务、尤其是北京汽车的时候，被各方面都寄予很高期望。

然而，在北汽股份总裁任上，李峰并没有拿出漂亮的成绩。相关财报显示，2015年北京汽车自主品牌业务的亏损从2014年19亿元扩大到2015年的33.41亿元。

面对这种局面，李峰表示：“创业，起步总免不了投入和亏损，但亏损是过程而不是全程。今天的亏损是为了明天能够盈利。”

2016年，北京汽车自主品牌实现净利润为11.63亿元。从数据来看，北京汽车自主品牌业绩扭亏为盈，大幅逆转。然而，实际上，这个数据包括了北京现代的利润（北京汽车的投资收益），如果扣除这部分投资收益，北京汽车自主品牌的净利润为-27.449亿元。虽然北京汽车自主品牌的亏损收窄，但没有实质变化。

今年2月份，北汽再一次发布公布了大规模人事调整，此次调整包括五大高管，涉及自主以及合资品牌，其中，李峰调任北汽集团新技术研究院党委书记、院长，不再兼任北汽股份公司总裁，其总裁职务将由北京汽车股份有限公司副总裁、北京奔驰高级执行副总裁陈宏良接任。

毫无疑问，作为北汽自主业务的负责人，李峰因业绩不佳被调到了北汽新技术研究院院长这个“闲职”上来。

崔珏认为，此番“明升暗降”是促使李峰离开老东家的重要原因。

 北汽出了啥问题？

在李峰被调离之后，北京汽车自主品牌的亏损没有减少。根据北京汽车发布的2017年中期业绩报告，北京品牌营收为84.24亿元，同比下降27.8%；即便是包括北京现代的投资收益，北京汽车自主品牌的净利润也降到-32.65亿元，亏损进一步扩大。

知名汽车媒体人娄兵向《国际金融报》记者表示：“如果你熟悉北汽自主的发展史，就不会对它的业绩有什么期望。”

北汽集团自主品牌是国内主要汽车集团自主品牌中起步最晚的一个。2009年，北汽集团斥巨资引进萨博技术，在经过多年的消化吸收之后，2013年北汽集团才推出了第一款自主车型绅宝D70。

由于在性能车领域表现出众，萨博汽车有着“陆地飞行器”之称，所以北汽集团在继承萨博技术的基础上，希望在发展自主品牌的时候，借萨博之名走高端品牌路线。

可在实际操作过程中，北汽集团先是错判了市场形势，又错估了自身实力。

首先，在北汽集团推出绅宝D70这款轿车的时候，SUV市场已经显现崛起的苗头，轿车市场增长幅度不大，绅宝D70并没有赶上发展的好时候。

其次，北汽集团此前的技术积累程度非常低，在收购萨博前后才建立起各种研究院，对萨博技术吸收程度有限，这也导致绅宝D70在市场中产品竞争力不足。

最后，萨博在被北汽收购之前只是一个小众品牌，只有很少一部分消费者知道萨博之名，同时北汽集团又是首次推出绅宝系列车型，更加没有品牌号召力，这就导致消费者对绅宝D70的接受程度很低。

但是，北汽集团董事长徐和谊并没有给北京品牌留出太多时间，其多次重申北汽自主要进入行业前三的目标。

重压之下，原北汽股份总裁李峰不得不采用“群狼战术”，通过快速推出SUV车型的方式，尽快赶上这波SUV市场的东风。

于是在2015-2016年间，北京汽车自主品牌快速推出了绅宝X25、绅宝X35、绅宝X55、绅宝X65等四款SUV产品。

一般而言，一款车型的正常研发周期是5年时间，如果强行加快研发进度，那么这款车型或多或少会有一些缺憾，无法保证研发前标定的产品力。在这款产品上市初期，一部分消费者会因为新鲜感而接受这款车型，但随着市场中同级别车型增多、竞争加剧，势必会出现被抛弃的风险。与此同时，为了尽可能完成销量指标，北京汽车更是加大了在终端市场的促销力度。

来自全国乘联会的数据，2016年北京汽车自主品牌销量达到429，597辆，同比增长46.3%，北京汽车终于尝到了SUV带来的“甜头”。但是，北京汽车的危机也就此埋下，一旦产品销量下滑，利润更是会大幅下跌。

2016年初，《国际金融报》记者在北汽研究院采访时曾询问，为什么不集中资源研发一款真正的“爆款”产品，但北汽方面的答复是想尽快赶上这波SUV红利。

今年1-11月，北京汽车的累计销量暴跌至194，916辆，同比下降48.6%，全年下降的结果已然显现。

业内人士表示，纵观北汽集团10余年间发展情况，因销量不行而导致人事变动的情况一直存在。孱弱的技术实力使得北京汽车的产品很难与其他竞争对手抗衡，管理层的变动更是让北京汽车销售工作雪上加霜。