8月31日，江淮公布了2017年上半年半年报。数据显示，江淮上半年实现营业收入253.13亿元，同比减少4.08%。归属上市公司股东净利润3.45亿元，同比暴跌40.31%。

营业收入与净利润纷纷同比下滑，江淮给出的原因是受到新能源汽车补贴政策退坡、大宗原材料价格上涨以及销量下滑的影响。

上半年，江淮销售各类汽车及底盘 27.47 万辆，同比下降 17.67%。其中，销量支柱SUV领域共销售 6.72 万辆，同比下降 52.63%；主打的新能源领域仅销售了0.94 万辆，同比下降 3.28%；MPV领域也呈现同比下降的态势，上半年销售了3.07 万辆，同比下降 4.32%。

在上半年销量表现不佳的情况下，江淮开出的“药方”却是再度“牵手”互联网公司。

在与大众成立新能源合资公司、代工蔚来汽车后，江淮又在8月29日宣布成为百度阿波罗计划的合作伙伴。当天，江淮向百度交付了32台瑞风S3以助力百度高精度地图的数据采集工作。

为何在销量低迷之际，江淮却“另辟蹊径”，同百度合作呢？

汽车行业分析师钟师在接受汽车头条APP采访时表示：“江淮现在的生存危机挺强的，乘用车销量表现没什么亮点，比较着急寻求新的突破点。”

该项合作存在一定的风险，众所周知，目前百度的阿波罗计划仍然没有重大的实质性进展，汽车圈支持者也寥寥无几。而江淮却依然知难而进，有其难言之隐。

“在自动驾驶技术方面江淮目前处于比较边缘的地位，它不可能花很多钱去做自动驾驶，所以要找合作伙伴。”钟师对汽车头条APP表示。

相比于其他自主品牌在自动驾驶技术上的发展布局，江淮的自动驾驶技术还处在萌芽阶段。

在自动驾驶领域，长城早在2012年便建立了哈弗技术中心，将投资300亿元打造全球化研发体系；2016年北京车展前夕长安便完成了2000公里的无人驾驶汽车驾驶测试；北汽自主、吉利、上汽等更有研发实力的主流车企也先江淮一步在自动驾驶领域布局。而江淮首次向外界展示自己的自动驾驶技术是在2016年年底。

远水解不了近渴，在销量困局迟迟没有打开之际，江淮布局自动驾驶这样的前瞻性技术，也是政策推动和行业发展趋势下的“无奈”之举。

4月25日，工信部、发改委、科技部三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中指出，到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%。

要实现这个目标，江淮需要掌握包括视觉、毫米波雷达、超声波雷达、V2X、高精度地图在内的主要技术。“研发压力很大，成本控制的压力也很大。”江淮汽车技术中心电子电器研究院副院长李卫兵曾在接受国内媒体采访时表示。

寻找合作伙伴成为江淮最为经济的选择。江淮官微表示：与百度合作，百度将为江淮汽车提供高精地图、自定位、环境感知、决策规划等解决方案，双方将于2019年下半年实现800辆乘用车的量产。