下个月24号，是德国联邦议院选举的日子。德国将会通过选举，选出下一届总理。这也是现任总理安格拉·多罗特娅·默克尔的第四次竞选挑战。在上百万非洲难民涌入欧洲的前提下，竞选者必须拿出一些有利于经济发展，有利于国民幸福的政策才能更有机会获胜。  

在汽车领域，目前面临着两个棘手的问题。一是不断严苛的柴油排放标准，各大汽车制造商放弃研发柴油发动机，同时新能源汽车不能填补其空白的矛盾。一个是消费者的出行自由，与老的柴油汽车禁止进入市中心的矛盾。面对这两个问题，默克尔以及竞选对手将如何做呢？

其实，德国一家电视台已经做过调查，有67%的德国民众不理解为何柴油发动机排放门事件是首先被美国发现的，而且德国也没有对大众汽车做出严格的惩罚。这难道是默克尔政府与大众汽车私下的协议？以确保自己在竞选中获胜？这个我们就不得而知了。

在野党和舆论也对默克尔政府的“不作为”进行了强烈的批判，舆论认为应该对汽车制造商进行严格的调查。在排放门事件之后，汽车制造商CEO依然从公司获得了巨大分红，这也得到了舆论的批评。

但是另一方面，德国的几大汽车制造商总共雇佣了约90万名工人。且不说这些工人手中都有选票。如果联邦政府彻查排放门，虽然能够树立一些政府威信。但是德国经济和就业或许就会受到重创，因此与德国经济相比，柴油发动机排放门事件似乎并不那么重要了。

而且作为德国经济的支柱产业之一，德国联邦政府也是一直大力扶植汽车产业发展的。最近迫于欧盟新环保法的压力，默克尔也表示将会分阶段的禁止柴油汽车。但真实的情况是，柴油汽车在德国根本不可能会被禁止。

在德国，柴油汽车销量减少是不争的事实，整个欧洲也一样，这主要是因为大众排放门事件后，消费者购买减少。减少数量也在可预测和可控的范围内。但是纵观整个欧洲的柴油发动机，目前氮氧化物排放低的，依然是大众，奔驰，宝马等德国汽车制造商研发的发动机。因此消费者反而对柴油发动机的未来充满信心。

而默克尔也是柴油发动机的支持者之一。在今年7月，英国政府宣布在2040年起，禁止销售柴油汽车。在英国公布了这一政策之后，德国政府发言人转达了默克尔的看法，那就是不能把柴油发动机和污染混为一谈。

在8月25日，德国驾驶者俱乐部发行的月刊中，默克尔也对记者说Merkel "Wir brauchen den Diesel"（我们需要柴油发动机）。

默克尔在接受记者采访时表示，因为排放门事件的影响，整个舆论对柴油发动机不利，但是也不能盲目的批判。毕竟柴油发动机在生产成本上比汽油发动机有优势，而且柴油价格更低，对消费者有利。而且与汽油发动机相比，柴油发动机氮氧化物的排放量多，但是二氧化碳的排放量比汽油发动机反而更低。所以不能把柴油发动机一棍子打死。

而且从9月开始，欧洲将会执行新的尾气排放测试标准。厂商也会针对新的标准研究出对策。继续增加对柴油发动机的技术研发，这对于技术的进步和经济发展都是有好处的。

目前，欧洲各国对于推进新能源汽车的推广也在积极的进行中。相比美国，中国这些国家。欧洲各国的经济发展并不统一，对于新能源汽车的推广政策也不一样。而且欧洲很多国家是没有汽车工业的。因此要想把充电桩等基础设施普及到如今加油站的程度，还需要时间。虽然同属于发达地区，欧洲的情况就比美国复杂的多。

因此在新能源汽车没有完全推广之前，可用的燃料中无非就是汽油和柴油了。而柴油确实有汽油不可替代的优势。而且默克尔现在更关注的，是汽车厂商和其它工厂在生产过程中产生的污染物。这才是更大的主要污染源。

默克尔曾经在选举中强调，要带领德国进去电动汽车百万辆时代。但是现在看来，恐怕时间要延后了。既要给德国美好的未来，又要维护现有厂商的利益。是默克尔政府现在最头疼的问题。对于政府来说，希望保持住就业，促进经济发展，保持德国汽车制造业的竞争力。

因此，德国政府并不希望汽车制造商马上放弃研发和生产柴油发动机。也不会制定时间表。而是在保持汽车产业竞争力，工作岗位稳定性等综合因素下，逐步加大对新能源汽车的投资，循序渐进的放弃柴油发动机。

不过，德国民众或许不是这样想的，在德国民众看来，并不相信厂商有实力把柴油发动机的污染降低，并且相信政府包庇了大众排放门事件。并且德国民众相信柴油发动机是应该早一点淘汰给电动汽车让路的。