两个月前，关于德国禁售燃油车的新闻闹得沸沸扬扬，然后各个国家也相继一股脑儿跟风，出现了各种禁售燃油车的“时间表”。

有些媒体趁机大肆宣传“燃油车即将衰亡”、“新能源车崛起”的片面论断，说的神乎其神还真像那么回事，然而今天堂哥就要来揭穿这一彻头彻尾的骗局了。

德国真要禁售燃油车？

先来告诉你结论：假的！

了解德国工业的朋友肯定清楚，汽车产业、高端机床、工程机械被称为德国出口创汇的三驾马车，其中汽车的出口份额最高规模最庞大，也是最赚钱的一个产业，德国会自行舍弃这最大的一块蛋糕？

这事的起因还要扯到大众汽车的排放门事件，去过欧洲的小伙伴都知道欧洲街头一水儿的柴油小轿车，欧洲各种汽车制造商也推出各种柴油引擎版本，而柴油最大的优势就是省油！相比日本车企主推的混动技术，柴油机能在不用复杂辅助技术助力的前提下轻松将一辆高尔夫的油耗降低到3升/百公里的水平。

不光大众，奔驰、宝马、奥迪等一众车企都热衷于在欧洲本土销售性价比更高动力更强且油耗超低的柴油车，而柴油机要想实现清洁排放必须要消耗尿素，但这样一来柴油机相比汽油机省钱的优势荡然无存，于是为了通过环保监测，德国汽车巨头们想出使用作弊软件降低发动机输出这样的下作手段来骗过尾气检测。然而北美东窗事发，车企巨头推行的“清洁柴油”技术宣告死亡，再回过头来走日本主导的混动技术肯定不现实也追不上，于是电动车成了挽回面子最好的救命稻草。

重点是能代表德国汽车工业的重量级官员从未在公开场合表态禁售燃油车的事情，仅仅是某参加选举的党派以此为加入政府的谈判条件。德国总理默克尔的表述是：“汽车产业向电气化方向的转型是正确的，但现在还给不出精确的日期。”明白没？2030年禁售燃油车完全就是扯淡！

电动车能接起燃油车接力棒？

再次告诉您结论：不能！

很多人眼中的电动车是上面这样的，没错特斯拉确实是目前为止量产电动车中做的最好的，然而它的售价最便宜大约为75万元，普通家庭根本不能承受，而且其工信部续航为355KM实际车主续航大约在220KM左右，没有快充站？家用慢充10.5小时充满！

电动车的能源从何而来？发电厂啊！发电厂没有污染？核电、风电、三峡大坝啊！

这是2016年我国发电量统计，超过70%仍为火力发电，简而言之就是烧煤，烧煤意味着什么不用堂哥详细说明你们都懂，加上电网损失从烧煤转变成电池里的电能驱动车轮真的比直接烧汽油驱动车轮更高？超超临界发电机组效率再高也经不起这一手二手三手层层折腾啊！

其次咱们来说说电动车的“命根子”电池，就算当今最先进的特斯拉，采用的电池也是18650锂离子电池，比5号电池大一些，数以万计的电池个体组成一辆特斯拉的整块电池板。

从化学元素周期表可知，锂元素排在第三位，意味着这已经是全世界最轻的金属，按照原有的金属聚合物电池技术已经找不到继续大幅提升电池能量密度的可能，这也印证了10年前手机电池容量2000毫安，10年后还是2000毫安的现实，而传说中的石墨烯电池至今没有任何实际应用上的科学进展，换句话说，电动车的续航也就这样了。

再来谈谈废旧锂电池污染的问题，虽然锂离子电池相比老式铅酸蓄电池对环境的损害已经降到非常低的程度，然而还是会造成重金属超标等污染，而且目前全世界对电池的回收也仅仅限于工厂大量生产的废品回收，至于卖到市场分散于千家万户的的废旧锂电池回收的难度和成本可想而知，目前没有任何一个国家能做到。

中国新能源汽车该怎么发展？

很不幸咱们国内也有很多思维不成熟的业内人士中了德国人的忽悠，其中不难看出有某些利益相关的电动车企业的兴风作浪自我加戏，然而不要说10年，就是20年之后的2037年，只要能源结构不改变、电池技术不突破（二者缺一不可），燃油车禁售也是天方夜谭。

我国是全球第一大燃油进口国，这样的能源结构非常不利于能源安全，因此降低原油的消耗拥有国家战略层面的意义。从目前汽车技术来看，油电混合动力虽然属于过渡性产品，然而却最适合目前中国的国情，同样一辆普通小轿车，混动版与非混动版的油耗差别几乎有一倍之多，因此，大力推行油电混动甚至插电式混动才是降低能源需求最现实的方法。

一贯以严谨出名的德国人也有靠不住的时候，此次燃油车禁售完全是一场不现实的闹剧而已，大家就当看个笑话吧，千万不要头脑一热把家里的燃油车卖了买一辆电动车。如果你是一位家里有n辆车的土豪，那么换一辆电动车带给你丝滑般加速的体验不失一件乐事，而如果你家里只有一辆车，相信我电动车会让你每次开车都提心吊胆！