今年遭遇“断崖式”下跌的神龙汽车可能不得不转让闲置产能了。
       10月17日，据国内相关媒体报道称，由于产能闲置，被誉为“PSA集团全球样板工厂”的神龙汽车武汉第二工厂将于近日完成        转让手续，而接收方恰好正是此前一度遭遇产能瓶颈的东风本田。
       该报道称，双方将在近日正式敲定相关的转让细节，至于是租用还是直接买下还有待最终确认。不过一位内部人士透露，目前神龙一厂即将进行一次大的升级改造，内容包括引入二厂所生产车型的生产线，因此东风本田直接买下的可能性更大。
       目前，神龙汽车在华拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，也就是神龙一厂、二厂、三厂，而去年9月正式投产竣工的第四工厂则位于四川成都。据悉，神龙二工的产能为15万辆，主要负责生产C5、C6、508等中高端车型，同时它还是PSA集团“全球新一代精益化样板工厂”。
       对此，澎湃新闻记者在第一时间向神龙汽车官方求证该事件，但得到的回应却十分“简单干脆”：“截止目前，神龙公司没有做出对武汉二厂出售或者出租的任何决议。”
       根据回应的措辞来看，神龙汽车没有从根源上否认神龙二厂”转手“这件事情，而只是表明目前没有做出决议，从侧面理解，更像是对传闻的某种“证实”。

传闻并非空穴来风，尤其是今年以来，巨大的销量跌幅已经敲响神龙汽车“产能过剩”的警钟。据统计，神龙汽车目前拥有4家工厂：神龙一工厂产能为30万辆，神龙二工厂产能为15万辆，神龙三工厂分两期总产能为30万辆，神龙四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。
       相比之下，神龙汽车2016年销售60.02万辆，同比下降14.77%。而进入了2017年之后，神龙汽车更是经历了“断崖式”下跌，今年前九个月，神龙汽车累计销量约为24万辆左右，相比于年初制定的全年70万辆的销量目标完成率不到35%，而对比与99万辆的产能而言，其利用率只有区区24%。
       而与之形成鲜明对比的是，东风本田今年良好的市场表现让其产能愈发“吃紧”。根据东风本田最新公布的产销数据显示，前九个月累计售出51.7万辆，同比增长27.3%。就9月单月来看，东风本田终端销量高达7.4万辆，同比增加近三成，值得注意的是，这一数字还高于其单月批售销量6.8万辆，也就是说9月生产的车根本还不够卖。目前,终端市场上东风本田热门车型如思域、CR-V等长期处于供不应求的状况，甚至出现加价还要等车的情况。而从厂家公布的信息来看，9月份东风本田还实现了罕见的零库存。
       一边是产能过剩的神龙汽车，另一边则是产能紧张的东风本田，双方的巨大落差无疑增加了神龙二厂”易手“传闻的可信度。
此外，为了应对产能不足的问题，去年12月8日，东风本田第三工厂建设项目在武汉正式启动。新工厂预计在2019年初正式建成投产，其初期产能为12万辆/年，随后根据需求变化将陆续增至24万辆/年。届时，加上东风本田现有两个工厂的48万辆产能，总产能将达到72万辆。但问题是，对于东风本田而言，2019年似乎仍旧太过遥远，如何解决眼前的燃眉之急，接手随时能够投入生产的神龙二厂更为实际。而对于神龙汽车来说，产能过剩已经持续很长一段时间，基于今年更为严峻的形势，选择适时收缩生产，转手神龙二厂获得相应利润也是一桩美事。
       事实上，关于神龙二厂”易手“的传闻早在今年年初就显现端倪。有媒体报道称，由于销量惨淡神龙汽车部分工人处于“闲置”，从2月底开始，陆续有上千名工人被调往东风集团旗下的东风本田。有神龙汽车内部员工证实，今年起神龙汽车在武汉的三家工厂都开始减量生产，导致大量员工处于“闲置”状态。 
       不过，为了全力提升销量，神龙汽车开始谋划一场“复兴运动”。9月8日，神龙公司召开干部大会宣布实施商务领域深化改革的组织机构演变和人事任免，东风雪铁龙、东风标致品牌均由原来的10个大区优化整合为5个大区，并强化考核激励机制。