据官方数据显示，2016年国内的二手车交易量已经突破一千万辆。国家信息中心预测，2020年国内二手车交易规模将达到1800万辆。看似繁荣的背后，从二手车行业内部来看，其发展却略显尴尬。

虽然二手车交易量上升了，但是以公司为单位的成交数量并没增长，二手车经销商的数量增长远远大于二手车交量增长成为了行业竞争愈演愈烈的原因之一。所以普遍来说，车商并没有受益。除此之外，由于二手车电商的“入侵”，市场信息透明化，消费者选择更多，导致车商的利润下降，同时推出新的产品和模式，倒逼传统车商升级。

市场和政策方面的利好使从业者增加，但业务水平和职业道德良莠不齐。国家信息中心做过的消费者调查结果显示，其对二手车接受度低的最大原因就是对二手车车况的担忧。

保护二手车行业的整体生态

近来，二手车电商频频发声，但实际上，目前中国90%的二手车交易仍然在线下的交易市场完成。当消费者进入交易市场，他们很难在茫茫车场中把车况良好的车辆和事故车、良心商家和不良诚信的经销商区分开。

优信集团首席运营官彭惟廉看来，二手车行业艰难发展的最大问题就在于整体车源的真实性、车况的真实性以及价格的透明度，“从消费者的角度来看待，我们像一滩混水。”

彭惟廉认为：“二手车行业目前正处在劣币驱逐良币的时代。现在整体的车源信息并不非常清晰，最终的结果会导致消费者对整个行业产生非常巨大的看法。甚至目前行业当中仍然由于车况的不透明，导致不良商家把事故车卖给消费者，赚取比较高的利润。”

这种杀鸡取卵的做法将给整个二手车生态造成很大影响。对于一个生态来说，所谓的“消费者”不仅仅是今天潜在的购车消费者，而是包括未来2年、3年、10年的数以亿计的消费者。个别商家的诚信问题就会对未来整个二手车市场带来灾难性的损失。

对此，在此次论坛上彭惟廉呼吁：“首先，消费者需要非常真实的车源。第二，行业发展至今，消费者变得越来越成熟，他们需要真实的车况，所以他们需要的是真实的数据，这就需要第三方的评测配合，以及完善的售后所带来的交易保障。第三，借助互联网的力量，为消费者提供透明的价格。”

借力汽车金融的创新模式

近两年整个国内互联网经济，包括电商经济发展非常快，推出了很多创新的产品和经营模式，二手车行业也一样。电商夹击下，传统车商应该如何生存？

汽车融资租赁是目前模式创新中言必提之的话题之一。现在发达国家金融渗透率达到70%，美国以融资租赁这种方式销售的新车已经达到了30%。再看国内的情况，从2009年到2016年期间，金融渗透率大幅提升，到2020年金融渗透率达到40%，跟发达国家70%比还有巨大的发展空间。

在融资租赁的行业中，国内还没有权威数据。据优信副总裁殷诗彬估计，可能是1%和2%，相比美国30%的金融融资渗透率，还有10、20倍的增长。近期，众多公司都推出了融资业务也证明了此市场还拥有巨大的增长空间。

但机遇总是伴随着挑战，殷诗彬表示：“我们的精力需要转变，要与时俱进共同抓住机遇，共同发展。第二，消费观念。现在的消费者接受度已经很高了，但还需要整个行业不断的推动，不断的引领消费者意识提高和转化。第三，现在国内新车和二手车的价格已经稳定了，但是还有很多新的车型变动很大，定价仍然难度。”

其实在国内市场上，在浏览过二手车的购车用户中有58%的客户买了新车。相当于到二手车市场去看车的消费者最后很有可能买新车。但是大部分二手车车商现在还没有以融资租赁的方式开展新车的销售业务。所以，二手车经营新车的融资租赁项目是大有可能的。

但是之前亿欧曾做过一个调查，调查结果显示，对于通过融资租赁方式购车的消费者来说，提车时间是一个很关键的节点。优信发布的新车融资租赁产品的提车周期统一固定为45天。虽然殷诗彬承诺后期会把时间缩短，可能会缩短至一周到两周，但与传统汽车金融2天左右相比，提车速度仍是融资租赁发展的硬伤。

无论如何，二手车行业仍在不断前行，不断完善。全国工商联汽车经销商商会执行副会长、中国汽车报社总经理辛宁表示：“中国二手车市场已经进入高速的发展时期，而且我认为成为世界第一的交易市场也指日可待，所以二手车企业发展潜力巨大。但二手车经销商由过去游击队发展为正规军还需要面对几个挑战：第一、行业的管理体系建设；第二、售后服务或者保修期的承诺；第三、专业人才的培养和新技术的发展。”

相信随着政策的破冰和市场规模的扩大，二手车行业将一路披荆斩棘，迎来更快速地发展。