2016年5月，其组建的轮胎网站正式上线，开始把验证成熟的业务模式通过互联网进行大规模复制。据报道上线一年的时间，年营业额达到4000万，并获得了上千万的投资。而且已经签下了德邦、赤湾、浩宇、新奥等几十个车队客户，为5000多辆客、货车提供轮胎租赁服务，租赁费每公里低至1分钱，能为客户平均节省30%-50%的轮胎采购成本。

在上游供应链方面，据称该网站已经签下了米其林、普利司通、固特异、佳通4大轮胎厂为其供货。“车队的需求就是省钱、省事、省心，并且行业里最起码还有30%的成本空间可以压缩。”

在他们看来，中国轮胎市场非常不成熟。米其林、普利司通和固特异三家轮胎公司，在国际市场的占有率高达50%，但在中国加起来却不到5%。中国发达的低端轮胎产业，把用户都教育成了价格“敏感者”：用户们在乎的仅仅是售价，而非轮胎使用的边际成本。

低端轮胎价格便宜，但使用寿命短。高端轮胎虽然性能卓越，但如果没有好的保养或使用不当，就难以发挥出其价值。负责人表示：“这完全是被零售商绑架的结果，轮胎厂90%的销量都来自于零售商，根本无法绕过零售商触达终端用户。”，“因为轮胎使用寿命越短对零售商越有利，所以它们就会更多地推荐低端轮胎，并且他们没有动力做轮胎保养服务。”

他认为：好轮胎一般都能进行翻新处理，经过多轮翻新的轮胎可以延长3-4倍的使用寿命。负责人表示：“一条轮胎对客户来讲，贡献的里程可能20万-30万公里，这在国内已经算一个非常高的水准了。但是在我来看，一条轮胎其实能给客户贡献的里程应该在60万-80万公里，当然这里面需要很好的保养、翻新技术和服务体系”。

“任何一个车队到我们这来，基本能把它的全年轮胎总成本打个7折，甚至是5折。”因此，他们选择按需租赁的模式来改变轮胎行业的现状。

在上游，从轮胎企业拿货，然后再按照里程用较低价格租赁给物流车队，随后，将用户、轮胎、服务搬到线上，实现数据化运营。通过植入在轮胎里的芯片，会给客户建立一个轮胎管理档案，用户可以追溯每一个轮胎的使用情况和详细透明的花费情况。在该企业看来，“这是一个千亿规模、万亿市值的大生意”。但是，轮胎租赁是一个重资产的项目。前期投入巨量资本。此次融资，大多将用于轮胎的采购。

不过我们注意到该模式也并非新颖模式，尤其是在工程车和飞机的运管中，相当一部分轮胎在进行租赁服务模式。从该事件的留言中有两个截然相反的评论，有人认为有创意，有未来，一定会成功。而另一种观点就是：以共享名义骗钱扯犊子，翻新，服务净扯犊子。