2800万辆销量，5000万辆产能，有专家预测，未来的3~5年内，我国汽车产业将掀起新一轮洗牌之战。然而，这一变革似乎比预测来临得更早，今年以来，多家企业销量惨淡，身处窘局。

据中国汽车工业协会统计，今年8月份，东风裕隆旗下车型总销量仅1000辆有余，比去年同期下降了68%，豪华车型MasterCEO竟全然无人问津。就车型来看，1-8月，纳智捷SUV车型销量全面下滑，7座SUV由1000辆销量跌至144辆，而纳智捷优6也疯狂下降六成以上，惟一实现上升的只是去年9月份上市新车，全新锐3，而销量累计也不过2000余辆。

数据来源：中国汽车工业协会

就在今年年初，东风裕隆曾公开表示，其年销量在5万辆，而至8月底，这一销量目标仅完成20%。曾经东风系的“朝阳品牌”沦落至连年亏损，不禁令人心生慨叹。东风裕隆身处囹圄究竟因何所致？

翻看东风裕隆近几年的销量可知，2016年各月，东风裕隆总销量和2015年同期相比，差距逐渐增大，而2016年9月开始销量急剧下滑，全年累计销量只有4.04万辆，目标完成率不到60%，东风裕隆成为东风汽车内部亏损最严重的子公司。

注：绿色线为2015年销量，橙色为2016年销量曲线

即使在“金九银十”的汽车销售旺季，东风裕隆也不见好转，销量下滑依然明显。在查询资料的过程中，记者从国家质检总局2016年召回备案记录中发现，2016年8月20日起，东风裕隆发起长达半年的缺陷车召回，涉及车辆达8919辆，其中纳智捷优67779辆，纳智捷全新纳5共1140辆。两款车型碰撞感知器加速度芯片均出现缺陷， 极端情况下可能出现气囊警告灯点亮、气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况，存在安全隐患。而实际上，该车存在的问题远不止这些，变速器故障、异响问题、刹车抖动等问题屡遭消费者投诉。

不容否认，东风裕隆召回缺陷车是对消费者负责的一种表现，然而汽车产品对安全性要求极高，稍有偏颇，便可对人身安全造成极大伤害。缺陷车辆的召回，客观上对东风裕隆的销量台柱纳智捷优6产生相当程度的影响，在一个新品牌的成长阶段，还未在消费者心中建立起威信之时，品牌形象还经不起负面新闻考验。

今年6月17日，东风裕隆官网发布消息称将进行大规模改革调整。人事安排上，除总经理和财务主管外，其他专业经理人将不再由两大股东派任，东风裕隆获得人事自主权。两大股东分工上，新车研发及技术由裕隆主导；人事任命由东风裕隆自主，由现任东风裕隆总经理吴新发从社会人才中选拔，据悉，吴新发还是台湾裕隆企业集团高层领导。

此次改革调整，引发业内猜想，眼看要砸手里，东风急转弯，撤人意在甩开东风裕隆？

除了产品缺陷，东风裕隆备受诟病的还有旗下品牌纳智捷的市场定位。纳智捷英文名为LUXGEN，“LUXGEN”将“Luxury”与“Genius”这两个字融合在一起，“Luxury”意指“豪华”，而“Genius”则为“智慧”。简单而言，“LUXGEN”所要传达的理念是——以前瞻科技创造豪华舒适的驾乘感受。然而，定位高端的纳智捷，其本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力，旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台，而在智能网联方面，纳智捷并没有对旗下车型进行升级，在国内自主品牌崛起，市场上涌现大量新车型时，纳智捷渐渐失去优势。

在经历内部大调整后，纳智捷能否扭转目前的窘境目前还是未知数，缺少另一棵大树的荫蔽，前行之路未免会艰难些。