华晨汽车在2014年一手打造的自主高端华颂品牌，在边缘化道路上越走越远。作为华颂品牌成立三年来推出的惟一车型，新款华颂7在近日正式上市，但是一直以来尴尬的销量成绩使该车型的前景堪忧。数据显示，今年8月，华颂7销量为零。而北京商报记者在走访中发现，部分经销商已经停止新车预订。

低销量成常态

从2015年上市以来，华颂7在市场上征战两年后，终于在近日迎来改款。新款华颂7在维持老款车型23.77万-28.77万元售价不变的同时，车身长度和轴距有所增加，并加入众多豪华配置，以期通过升级提升竞争力。但是，在车型升级的同时，华颂7的销量已经跌入谷底。

数据显示，今年8月，华颂7销量为零，同比下滑100%；7月销量也仅为17辆，处于停滞状态。事实上，销量归零的情况已经不是首次出现。从2015年3月华颂7推出以来，该车型的销量表现一直处于低位，单月销量维持在几百辆。通常，一款新车型上市后会经历销量爬升期，此后逐渐步入正轨，但是华颂7在2015年7月便首次出现销量为零的情况，去年5月销量再次为零。

全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉表示，在新车上市几个月后便出现销量归零的情况十分罕见，这意味着车企对于产品的市场定位产生了误判。

值得一提的是，华颂7上市以来，在2015年底也曾出现过月销超过4000辆的高峰，但是据业内人士透露，该销量并非私人购车销量，而是租赁公司以及大客户的批量购买。2015年11月，华晨汽车方面宣布，华颂品牌宣布获得来自神州租车采购1000辆华颂7的订单。今年，华晨汽车集团董事长祁玉民也曾表示：“今年，我们成立了华颂7商务租赁公司，在全国11个中心城市和4座大城市投入2万辆，通过租赁的形式来打开市场。”

全国乘联会秘书长崔东树认为，租赁市场以及大客户采购有别于私人购车，通常会有较大幅度的让利，并不能反映车辆销售的市场情况。

经销商无现车

一直以来的低迷表现，不仅使华颂7在销量上难见起色，同时该车型也成为经销商的烫手山芋。为了缓解车型滞销带来的资金压力，部分经销商已经干脆不接受新车预订。

以北京为例，目前3家华颂经销商处均无展车，仅提供试驾车，而且该车型为2015款，并非新款。一位销售人员表示，由于华颂7不好卖，现在经销商采取订单式销售，消费者若希望了解该车型，只能通过销售人员介绍新款与老款的差异，看到新款车型的惟一办法是购买一辆。“我们也知道仅凭口述很难使消费者出手，但为了不占用店内资金，只有采取这种办法。”他说。

同时，北京商报记者发现，部分经销商更是停止了华颂7车型的预订。在一家华颂4S店，销售人员坦言：“店内已经不接受新车预订，此前2015款车型一直卖不出去，占用了经销商几百万元的资金，当时为了处理该批库存车，曾开出超过5万元的优惠，很长时间才卖完，现在索性不接受预订。”

品牌力现短板

事实上，华颂车型惨淡的市场表现，与品牌创立以来背靠宝马技术的高定位并不相符。由于华晨与宝马的合作关系，华颂7“近水楼台”使用宝马N20系列发动机，而这也成为该车型的最大卖点之一。然而，作为一家2014年推出的新品牌，华颂品牌竞争力不足，难以支撑“高举高打”的市场策略。根据华颂7的市场定位，该车型定位为高端MPV车型，顶配车型售价接近30万元，竞争对手也锁定为上汽通用别克GL8、广汽本田奥德赛等车型。但是，与上汽通用别克深耕国内市场多年、依靠众多车型树立品牌相比，华颂的品牌影响力明显处于劣势。同时，华颂7在23.77万-28.77万元的售价区间内仅布局3款车型，价格跨度并不大，使得消费群体过于单一。此外，在渠道建设上，华颂品牌主要基于中华和金杯的现有经销商，使得消费者在购买华颂7及售后体验中，并未感受到该品牌的高端定位。

业内人士表示，近年来华颂品牌通过租车公司采购以及赞助大型活动等，能够提升华颂7的市场曝光率，但是华颂的自身品牌竞争力仍是最大短板，“先做产品还是先做品牌”已经成为新晋汽车品牌需要面对的选择题。目前对于华颂来说，让消费者关注该品牌并提升市场份额才是关键。