据外媒报道，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）近日表示，氢能源将作为宝马长期战略的核心组成部分，并警告称，在燃料电池技术商业化的竞赛中，德国有可能落后于全球竞争对手。

齐普策表示，全球在下一代汽车动力系统方面最大的投资重心已不在欧洲。相反，这股势头正加速转向亚洲和美国，尤其是在氢燃料电池开发方面。

图片来源：宝马汽车

“当前，中国正引领着新技术的投资浪潮，其重点并非传统动力系统，而是燃料电池技术。其他所有技术路线均存在能力局限，因此氢能将扮演日益重要的角色。”齐普策在近日举行的一场行业会议上说道。

宝马是少数几家仍在为乘用车研发氢燃料电池系统的欧洲汽车制造商之一。该公司一直在测试小批量的iX5 Hydrogen原型车。从2028年开始，iX5 Hydrogen将成为宝马首款量产的氢动力车型。

宝马认为，仅靠纯电动汽车（BEVs）无法实现全球脱碳目标，尤其是在充电基础设施薄弱或可再生能源有限的市场。

宝马这一努力正获得德国政府的鼎力支持。德国联邦交通部与巴伐利亚州政府将共同为欧盟的“欧洲共同利益重要项目”（IPCEI）氢能计划注资2.73亿欧元（约合3.15亿美元）。其中，德国联邦政府承担1.91亿欧元，巴伐利亚州出资8,200万欧元。该笔资金将专门用于宝马为乘用车开发可适配现有车辆架构的燃料电池动力总成并使其产业化。

齐普策的言论给德国国内更广泛的政策辩论再添压力。德国工业领袖警告说，德国政府对氢能的支持政策长期摇摆不定，而其倾力扶持纯电动汽车的战略已对氢能发展形成严重挤压。

齐普策直言：“遗憾的是，德国在此领域已丧失领先地位。核心技术正由日本、韩国、中国以及美国加州主导推进。”他警告道：“若不积极应对，我们在此关键赛道上也将全面落后。”

尽管宝马将继续推出纯电动汽车，但齐普策表示，将某种技术路线通过立法形式固化是一个错误——此言直指欧盟政策。根据欧盟规定，自2035年起该地区将仅允许零排放新车的销售。

齐普策重申了他对欧盟监管方式的批评，称其依赖过时的规划假设。他指出，现行的汽车尾气排放核算体系完全无视车企在其它环节的减碳努力，例如建造零排放工厂和使用低碳钢材。他强调，监管机构必须建立覆盖汽车全生命周期的碳排放评估体系。

iX5 Hydrogen；图片来源：宝马汽车

他称，“我们强烈主张，监管机构应考虑我们目前已经报告的可持续发展信息。”

宝马的平台战略反映了其观点，即客户应该能够自由选择他们想要的任何动力系统的汽车。因此，该公司正在开发灵活的架构，能够在相同的基础车辆结构上支持纯电动、混合动力、内燃机和氢动力系统。齐普策表示，这对于确保宝马能够响应不同地区的需求和基础设施现状至关重要。

他表示，“作为整车制造商，我们必须保持所有驱动技术的研发，决不能固守单一路径。真正面向未来的解决方案是打造灵活平台——让同一款车型能够兼容多种驱动形式。”

行业分析师表示，宝马的立场使其有别于大众和Stellantis等竞争对手，后者已在很大程度上放弃了燃料电池乘用车，转而专注于纯电动汽车。但随着丰田、现代和多家中国制造商加速氢能源开发，宝马却洞察到新的机遇，正试图将自己塑造为欧洲本土捍卫这项技术的最后旗手。

宝马公司认为，在快充网络覆盖不足或电网基础设施薄弱的地区，氢能具有不可替代的战略意义。同时，对于长途货运及重型车辆领域，氢能更能规避电池组体积庞大、能效低下的现实瓶颈，展现出显著优势。

目前，宝马的氢能源车队规模仍然很小，但该公司正开始从试点车队转向iX5 Hydrogen的限量生产。齐普策表示，来自全球合作伙伴的需求正在增长，他预计，如果德国和欧洲愿意支持必要的研究、基础设施和监管灵活性以跟上步伐，燃料电池汽车将在未来几年在宝马公司的产品组合中发挥重要作用。他警示道，“此刻不投资，机遇就将拱手让人。”

不过，并非所有专家都认为氢能源应在乘用车领域发挥主要作用。国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）欧洲区董事总经理彼得·莫克（Peter Mock）表示，氢燃料电池汽车不如纯电动汽车成熟，且价格昂贵得多，而且氢燃料电池汽车的实际保有量极低。他认为，氢燃料技术几乎不可能弥合与纯电动车之间的成本鸿沟。

Mock认为，未来属于纯电动汽车，并强调纯电动车是实现交通领域脱碳最高效、最经济的路径。