面对全国机动车保有量突破3亿辆所带来的万亿汽车后市场需求是显而易见的。但金沐森看到，尽管各路创新、各种懒人服务如雨后春笋般地冒出来，成功之路却走得无比艰辛。万亿汽车后市场的奶酪四周，潜伏着重重危机，入局者稍有不慎，便满盘皆输。

早在前两年，汽车后市场被视为投资风口，众多资本疯狂涌入。不仅有金固股份，包括均胜电子、回天型材、德联集团、万丰奥威等众多上市公司均在汽后市场里的不同细分领域进行布局。从汽配第一股诸葛修车网退市，最高时候估值60亿元到处理贱卖230万元，引发外界一片唏嘘，到近期海口94家签约车商联名抵制进入汽车后市场的某二手车平台，表示拒绝与其继续合作，称:该二手车平台不讲诚信，质检流程形同摆设，频频伤害车商利益。

而在上市公司中，有不少企业的后市场业务都变成一个大坑。比如先锋型材，今年2月其宣布以6,210万元的价格将其所持有的养车无忧20%股权全部出售。养车无忧在2016年11月30日未审计财务情况中显示，公司资产约为433.2万元，相较2015年12月31日公司资产827.6万元减少了不到一半，负债总额2016年约3247.5万元较2015年增加接近5倍。而公司股东权益已经成为负值，达到约负2814.3万元。

事实上，不仅仅上述知名企业在进军汽车后市场时遭遇挫折，连瓜子和人人车也出现不少负面信息。瓜子二手车前期涉及打架丑闻，近期又被曝光强买强卖。人人车也有过数据造假丑闻。类似事件在汽车后市场领域中屡见不鲜。

金沐森认为，目前汽后市场的水很深，并没有相应的监管措施。"无论是电商还是汽配商都应该有99%的专业度和1%的良心。"业内人士说道。上述人士担忧地表示:"汽车后市场的行业丑闻被不断曝光，这说明行业的不规范，在畸形发展，如此下去行业持续增长以及良性发展都将是空谈。"而汽车后市场的入行门槛低，从业人员缺乏法律意识，技术素质还有提升空间，这已成为制约汽车维修行业持续发展的主要"瓶颈"

在各种因素的作用下，整个行业既有不可估量的"钱"景，又充满着不可预知的风险。后市场经营者必须不断反思，不断提升自己的能力，形成标准化的认知，才能避开后市场中的潜在危机，也使客户对经营者更为信赖与认同。