7月28日，交通部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，也就是我们说的网约车新政。虽然给了一定的缓冲期，新政带来的影响还是不可小觑。各个城市对司机户口和汽车牌照都有要求，更重要是对车型都有了规定。

过去几年，网约车靠着高额的补贴迅速占领市场，也解决了咱们打车难的问题。消费者出门站在路边苦等，招手拦车后还可能换来司机一句“不去”的时代终于过去了。那时候，大家都说，网约车的出现真是造福人类。

滴滴，快的，易到，神州，Uber，这都是咱们熟悉的网约车公司。只是随着时间的推移，快的、Uber被滴滴合并，易到也逐渐有了“提现难”的问题，神州则主打高端服务似乎不屑与其它企业混为一谈。价格战也扛不住烧钱，各个公司都逐渐减少了补贴的额度，充100返100的活动也一去不复返，让很多看价格的消费者打了退堂鼓。

去年7月26日，国务院办公厅发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。此后的7月28日，交通部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，也就是我们说的网约车新政。

虽然给了一定的缓冲期，新政带来的影响还是不可小觑。各个城市对司机户口和汽车牌照都有要求，更重要是对车型都有了规定。这几项改变限制了大部分曾经的网约车司机，还有一部分人被资格考试挡在门外。司机少了，自然接单就困难了。

根据极光大数据iAPP监测平台发布的网约车平台的相关数据，新政实施一年之后，因为价格上涨、打车困难，网约车平台的活跃用户是明显减少了。虽然滴滴的用户量还是第一，但只有神州和首汽的用户量在持续增长。

活跃用户减少，自然APP的安装数量也就减少了。在五家市场占比最高的企业中，只有神州专车的安装数量是保持上涨的，毕竟人家是B2C模式，营运车辆是自带车牌，根本不受新政的影响呀。不过其开放的第三方社会车辆入口U+，以后还是会受到新政的制约。

首汽作为网约车平台的后起之秀，可以说是用尽各种方式奋起直追。作为北京的老牌出租车企业，首汽在网约车的发展可以说是很成功的，之前和司机聊天，得知首汽已经基本没有一般出租车，都转成专车了。现在首汽约车也覆盖了全国48个城市，还有继续发展的空间。

说起来，小编我用滴滴快车的时候，可能因为活动范围总在五环外吧，还是会出现叫来的车与APP上显示信息不一样的状况。一个电话打来，告诉我一个外地的车牌号，一辆与订单信息有区别的车，和以前没什么不一样。根据中消协开展的体验调查，这种情况的出现占比为0.4%。虽然少，但是对出行安全还是带来了一定隐患。

从麦肯锡的报告来看，中国消费者自从使用移动出行O2O服务以后，减少了20%的私家车出行。我们的消费者对于滴滴这类网约车的接受程度是相当高的，获得更好的服务体验就显得更加重要。

我也是网约车平台的重度使用者，手机里滴滴、神州、首汽一个不缺，对我来说，打车比开车带来的各种成本划算的多。只不过我这位于东五环外的家，如今想通过网约车平台打车是越来越难了，不知道您的活动范围如何？