2017法兰克福车展，奇瑞和WEY双双亮相。无论是奇瑞还是WEY，都在全球化的初衷之下，精心准备了这次全球亮相，并决心未来继续在全球舞台上展示自身产品实力。可以预见，中国汽车品牌在海外A级车展上将不再是“一个人的奥林匹克”，以往观致或传祺在海外“单打独斗”的局面一去不返。

对奇瑞与长城而言，此次参加法兰克福车展，不仅仅是EXEED TX、WEY XEV等车型首度亮相海外市场，更是两大企业全球化的开端、中国汽车品牌全球化的“初印象”。如此背景之下，企业“大佬”的海外发声备受关注。  

“干了一辈子汽车，以后说起来，只能说就在中国挣了点儿钱，并没有什么价值，所以要做一个有国际影响力的品牌。”走到世界舞台中央的感觉，似乎让长城汽车董事长魏建军的全球化决心更加坚定。此次，WEY的两款量产上市车型VV7s/VV5s也在此次法兰克福车展亮相；接下来，WEY还将于2021年进军北美市场，并采用联合建厂的方式推动本土化发展。  

奇瑞作为中国汽车品牌全球化的领军企业，此次亮相法兰克福自然也不是“一时兴起”，而是有着长远规划。车展揭幕当天发布的EXEED TX将只是起点，未来这一产品序列将逐步覆盖A+级SUV、轿车等各细分市场，并依次导入欧美市场。  

“未来，我们将通过一系列规划，成为中国领先的智能互联汽车制造商和纯电动汽车出口厂商。按照规划，到2020年奇瑞所有产品都将完成电动化。今天，我还可以骄傲地在此宣布，到2025年，奇瑞能够在全球任何国家和地区，只出售符合当地法规要求的非燃油类汽车。”发布会现场，奇瑞汽车总经理陈安宁向全球喊话。  

当奇瑞、WEY发声进军全球时，“坐镇主场”的欧洲车企大佬自然也是“金句”频出。  

“上汽和奥迪的合作计划没有停止，双方继续在产品，以及生产准备等方面进行相关的交流、洽谈和规划。” 大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访时表示。他强调，奥迪已通过《一汽、奥迪十年商业计划》确定了奥迪今后十年在一汽-大众的发展进程，奥迪和上汽的所有合作不影响奥迪和一汽的合作。显然，中国市场的变化让大众集团为奥迪谋求更多发展可能的决心日益坚决。 

“最近不少人都对德国汽车的创新能力失去信心，其实戴姆勒在积极塑造新一代的出行方式。”奔驰之夜上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）对“排放门”不仅没有避讳，更是大胆发声：“讨论汽车技术是要放在大的出行体系中，戴姆勒会有更高的目标，比如降低二氧化碳的排放，比如节能环保。没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源，也没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。我们期望有更好的结果，政客有不同的日程，企业也会有不同应对之策。”  

“当游戏规则发生变化，宝马要做重写游戏规则的人。”相比之下，宝马集团董事长科鲁格先生的发声更彰显野心。科鲁格介绍，到2025年，宝马将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。法兰克福车展上，BMW i Vision Dynamics概念车发布，定位于BMW i3和BMW i8之间，是一款动感且极具进取精神的四门轿跑车。宝马发展趋势一目了然：持续推进BMW品牌电动化，带领BMW i进入新发展阶段，在全新发展趋势中争夺话语权。  

无论是魏建军还是陈安宁的发声，都让世界看到了WEY、看到了奇瑞，这为中国车企全球化探明了方向：要在全球走出去，就要在国内走上去。但相比全球汽车品牌走进中国市场，中国品牌走向全球市场的难度要大得多，我们在期待，期待未来“奇瑞和WEY”的发声，是与世界舞台上哪些全球车企的“平等对话”。