10年前，还记得小编在学开车时，教练车还是皮卡，车上似乎除了那个中控台的收音机是电子的之外，其他都是机械结构的。而教练教的口诀就是：一踩（离合），二挂（挡），三打转向（灯），四按喇叭，五松手刹，六踩油门，车子就启动了……当时觉得最难掌握的就是坡道起步，怎么也掌握不好松手刹的时机，松早了灭火，松晚了车子向前蹿，总也没有老司机那种稳稳当当的感觉。如果看到车尾要是有个ABS的字样，就会把这车归于“高档车”行列。

如今，随着汽车技术的发展和成熟，ABS已经成为标配，就连机械手刹在很多车上也已经被一个小小的按钮取代，并取名为电子手刹（EPB）。而且很多时候，甚至根本就不用担心坡道起步没掌握好，因为有了电子驻车（AUTO HOLD），也叫自动驻车，而这两项功能是我们日常用车时应用最多的，那么这两项功能具体的原理是什么？各有什么妙处？

先说电子手刹（EPB），顾名思义，其最大的亮点就在“电子”二字上，而其功能与机械手刹完全相同。但操作起来，再也不用你摞胳膊、挽袖子，咬紧牙关，狠命的拉起机械手柄了，而只需要动作优雅地轻轻抬一下按钮就可轻松搞定了。

那么，这个电子手刹到底是怎么工作的呢？现在共有两种类型的电子手刹。其中一种电子手刹是通过一个开关控制一个电机带动卷线器，通过拉紧拉线来锁紧后轮。这与传统机械手刹的原理基本相同，只是将机械手柄换成了电子按钮，而且后轮无论是卡钳驻车还是鼓式驻车都同样适用，还容易布置，但缺点是功能过于单一，如今已基本被淘汰或应用在一些低端车型上。

还有一种电子手刹是采用集成式卡钳，即将电机直接集成在制动卡钳上，而不再用拉锁机构，常规行车制动时采用液压制动，而驻车制动时采用电机制动。从原理上来看，这种形式就需要有一套电子线路来介入后轮刹车系统，结构相对复杂，但十分好用。

集成式卡钳由四个部分组成，分别是直流电机、减速机构、丝杠螺母机构和盘式制动器，驻车制动时，电机收到来自ECU的信号后启动，输出力矩，力矩通达减速机构减速增矩后，再传到丝杠螺母机构，从而推动制动活塞压紧制动盘，完成驻车制动效果。

再说说电子驻车（AUTO HOLD），很多时候，电子手刹按钮和电子驻车按钮还是“邻居”，其作用就是在走走停停的路段来进行临时驻车。比方说，前方红灯，这时候停车，松开刹车踏板后，自动驻车就会悄悄地启动，锁紧车轮，直到再次踩下油门踏板时，电子驻车又会自动解锁车轮，而且动作十分迅速，比按下电子手刹的时间要短得多。

电子驻车除了使用方便之外，还能防止溜坡，因为电子驻车功能是通过ESP模块开发而来的，在驻车过程中，ECU会通过安装在车上的传感器来判断车身的水平度和车轮制动所需要的扭矩，从而决策是否需要采取制动防止溜车。而且电子驻车马车轮施加的制动力不会很大，刚好阻止车轮移动，以便再踩油门前行时，车辆不会向前蹿。但是在车辆驻车超过一定时限后，电子驻车就会打开电子手刹，而当车辆再次前行时，电子系统会根据油门踩踏力度以及手动挡车型离合器踏板的行程，来判断是否解除刹车。

目前来看，这两个功能基本都是出现在中高档车型上。而给用户带来的福利除了方便快捷外，二者“珠联璧合”，还会在极端情况下，如刹车踏板断裂、驾驶员失去意识等情况下，一旦拉起电子手刹，高速情况下ESP控制单元就会以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动，从而起到紧急制动的效果，在危急关头，将车刹停。或许会有人问，普通机械手刹不是也能将车刹停吗？实际上，在中高速情况下，普通机械手刹提供的制动力是远远不够的，而且还只是对后轮制动，车辆很容易失控。

由此看来，这两个小小的按钮的确很不简单，不仅方便，功能也更进一层，这样的电子系统，在车上自然是越多越好。