7月30日，日产汽车公司表示，受成本高昂的扭亏为盈计划以及美国特朗普政府的关税政策的影响，该公司将面临巨额亏损，预计4月至9月期间的营业亏损将达 1,800亿日元（约合12亿美元）。

在截至6月30日的第一财季，日产营业亏损791亿日元，这一表现好于分析师平均预期的约1,190亿日元营业亏损，也优于日产自身预测的2,000亿日元的营业亏损。同期日产的营业收入为2.7万亿日元，同比下跌约10%；营业利润率降至-2.9%；净利润更是从上年同期的盈利286亿日元转为亏损1158亿日元。

图片来源：日产汽车

该公司虽未公布截至2026年3月的财年的业绩预期，但分析师预计其年度亏损将达2,340亿日元。

尽管第一财季日产在中国市场的销量下跌27%，在日本本土的销量下滑11%，日产汽车首席财务官Jeremie Papin仍维持了日产本财年325万辆的全球销售目标。

彭博行业研究高级汽车分析师Tatsuo Yoshida表示，“提升产品竞争力和重塑品牌并非一蹴而就，日产的业绩再次表明，在充满挑战的商业环境中，该公司缺乏足够的产品实力、品牌影响力和销售能力来实现稳健业绩。”

目前，日产公司由新任CEO伊万·埃斯皮诺萨主导的扭亏为盈计划已进入实施阶段，该战略将大幅精简日产全球运营体系——计划削减20,000个工作岗位，同时将生产基地从17个缩减至10个。

埃斯皮诺萨日前在日产横滨总部的简报会上表示，“我们已取得显著进展。”不过，他同时称，扭亏为盈计划带来的成本影响将在本财年开始显现。作为该计划的一部分，日产还将整合动力总成生产，并准备最终将日产在中国制造的汽车出口到其他市场。

埃斯皮诺萨计划的一个主要部分是控制过剩产能。日产在7月30日早些时候表示，计划在本财年结束前，将墨西哥的汽车生产从Civac工厂转移到Aguascalientes工厂。

作为重组计划的核心举措，日产还宣布其位于日本本土的追滨工厂将于2028年3月停产，该工厂的汽车生产将转移至九州基地。

埃斯皮诺萨此前曾表示，不会再对日本其他汽车生产基地进行整合或缩减。总体而言，日产希望将年产量从350万辆降至250万辆。

尽管日本和美国近日达成贸易协议，美国对日本进口汽车征收15%的关税，远低于对其他国家征收的25%，但日产仍面临特朗普关税带来的挑战。

日产目前预计关税将造成3,000亿日元的损失，低于此前估计的4,500亿日元，

然而埃斯皮诺萨强调，由于关税具体生效时间及实施细则尚未明朗，该预测仍存在变数。虽然这项超出预期的贸易协议为日本汽车制造商带来了一定政策确定性，但仍不足以缓解日产的财务困境。埃斯皮诺萨表示，“我们对税率下调表示欢迎，但15%的税率对企业盈利能力仍构成严峻挑战。”