即使受到“刹车召回门”的影响，CR-V在国内依然火得一塌糊涂，9月卖出了12189台，位列SUV销量排行榜第19名。因此有人说 “销量证明了一切”，“这次刹车系统的试错并不能阻止它成为一部优秀的车。”

然而在更为成熟的美国汽车市场上，CR-V不但第三季度三个月都不敌老对手丰田荣放RAV4，八、九两个月更是连续负增长。 八月份15.2%的负增长幅度还真是让人为它捏把汗。销量是不是说明了一切呢？毕竟CR-V在北美早于国内上市，目前已经将近一年，美国消费者的口碑，或许可以给后来者做个参考。

在国内，本田将CR-V缺陷的“锅”，甩给了供应商。召回公告称：“由于供应商设计原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，存在安全隐患。”处理方式也是“东风本田汽车有限公司将免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级，以消除安全隐患。”

然而，北美消费者的吐槽，有刹车问题。早在3月就有车主发帖称自己在高速上正常行驶时突然感觉变速箱有异常，当时自己并没有改变油门（even if I didn't change the pressure I had on the accelerator）但是车辆自己开始退挡降速，然后一堆故障灯全亮了:Brake System（制动系统）、all wheel drive system（四轮驱动系统）、Electric parking brake system（电动驻车制动系统）等等。

这篇贴子下面还有跟帖类似的问题，好在重启之后问题消失了，车主打算跟4S店交涉。他的CR-V才开了3个月，6000多英里。

这篇帖子中后来有牛人提供了解决思路，认为是CR-V的通讯系统出现了问题。汽车都有个CAN总线。CAN总线就是高度集成化的设备通讯方式，所有的控制单元都利用两条数据线传输和接受ECU控制信号，共享通信网络，而不用再一个功能一根线缆，最后搞得跟蜘蛛网一样复杂。车辆的电子元件越多，CAN会越复杂，越容易出现问题。CR-V可能就因为增加了一个电子制动助力器，产生了一些问题。

然而还有更严重的问题，有的CR-V直接失去动力撂挑子了。一位车主的新车，在高速上忽然开始报错，然后开始降速。车主赶紧溜到马路左侧之后车就不动弹了。车主感觉电子驻车一直在刹车。车主用“上午7点早高峰非常非常忙碌的高速”来形容当时的路况，心里一定留下了阴影。

稍微有心的网友，可以去翻翻论坛，类似的例子还有许多。我们无意去做CR-V的“车黑”。之所以指出这些问题，是真的觉得“销量证明一切”这种论调可以休了。没有人否认，技术的进步需要付出代价。然而并不需要“牺牲”。对于CR-V这种买菜车，花样迭出的新技术、新配置远不如安全来来得重要。