“电动化是趋势，但最终的普及还是要取决于技术，而技术的迭代并不是那么容易。”

  11月10日，上汽技术中心副主任朱军在参加电动汽车百人会主办的2017全球未来出行高层论坛上说道。

  他认为，目前新能源汽车在安全、可靠、耐久、性能以及便利上还是不如燃油车。市场对新能源汽车还存在顾虑，包括行驶里程、电池性能以及动力性等。电动汽车在关键性的电池、电驱以及电控的三电技术需要全面进步。

  朱军认为，尽管电池的价格在下降，但在研发上的速度并没有那么快。不过，电驱成本在未来三年内会降低30%-40%，新能源市场份额会有所回升。

  根据中国汽车工业协会公布的10月份汽车产销数据，乘用车新车总体销量为235.2万辆，其中新能源乘用车销量为6.8万辆，包括纯电动乘用车5.5万辆，插电式混合动力乘用车1.3万辆。总体来看，新能源汽车占总体销量的比例依然很低。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，未来五年或者稍长时间电动汽车将迎来爆发，但前提是电动汽车性价比超过燃油车。

  此前，工信部副部长辛国斌公开表示，工信部已经启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究。这一消息引起了轩然大波。

  随着环境问题以及我国汽车行业的整体战略，新能源汽车被定义为未来的一大趋势，但这是不是意味着燃油车一定会被淘汰呢？

  同样在2017全球未来出行高层论坛上，中国汽车技术研究中心首席专家刘斌认为，我国对新能源产业的政策从2009年-2017年在不断丰富，多个部门参与到了政策的制定和出台当中，并且在不同阶段政策实时调整，这就增加了政策的不确定性。

  也就是说，无论是已经颁布的双积分政策还是外交部近日公布的将在明年6月份在自贸区内放开外资股比试点以及逐步市场降低关税，都是在尽力推动新能源汽车最大范围的市场普及。因此，这一道路依然漫长。

  刘斌认为，新能源汽车和燃油车的关系是车用能源多元化，依然需要节能与新能源两条腿走路。大力推广新能源汽车并不意味着要放弃高效内燃机，燃油车也是节能的重要组成部分。

  此前，中国汽车工业协会常务副会长董扬在发表的《内燃机还没过时》一文中也指出，“禁售燃油车”是一种误解，电动汽车仍处在追赶燃油车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度，在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。

  根据国际能源署的预测：到2050年，全球汽车动力的构成，将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气以及汽油和柴油等。

  刘斌认为，在全国禁售燃油车是不现实的，也不可取，但国家或会根据具体情况在部分城市进行禁售。