2024年，由于混合动力车型和电气化车型销量的增长提振了美国新车市场，美国新汽车和轻型卡车的销量超过1,600万辆，比2023年的1,560万辆增长了2.5%，这是2019年以来的最高年度销量水平，不过仍比2016年1,755万辆的峰值低8.7%（逾150万辆）。

在大型汽车制造商中，通用汽车、丰田汽车、福特汽车、本田汽车、现代汽车集团、捷豹路虎、马自达和三菱汽车在2024年美国市场的份额有所增加，相比之下，Stellantis、特斯拉、梅赛德斯-奔驰、极星和沃尔沃汽车2024年在美国市场的份额损失最大。

美国2024年车市：通用汽车仍为最大赢家，Stellantis下降

通用汽车公布，其2024年第四季度在美国的销量同比增长21%，其中旗下别克品牌同比增长9.5%，同时其他品牌包括雪佛兰、GMC和凯迪拉克均录得两位数增长，分别同比增长17%、33%和35%。

通用汽车的一些最新车型和尺寸较小的跨界车型，如别克Envista、雪佛兰Trax、雪佛兰Blazer和雪佛兰Equinox车型，2024年在美国的销量同比涨幅较大。与此同时，通用汽车在美国的电动汽车销量在2024年第四季度同比增长了125%，在2024全年同比增长了50%。

在美国市场，通用汽车GMC旗下子品牌Sierra、Canyon和Denali的销量增长帮助GMC在2024年创下了614,117辆的历史销量纪录，同比增长8.9%。

2024年，通用汽车在美国的总销量同比增长4.3%至270万辆，其中零售销量同比增长8%。这是通用汽车自2019年以来在美国的最佳年度销量，足以让通用汽车保持美国汽车市场年度销量第一的地位。

2024年12月，在美国市场，由于Corolla、RAV4和Corolla Cross车型的交付量疲软，以及4Runner和Highlander销量大幅下滑的影响，丰田汽车的销量同比下降了7.1%。不过，丰田汽车2024全年在美国的销量仍同比增长了3.7%。

丰田汽车表示，2024全年，在美国市场，其电动车型（几乎都是混合动力车型）销量同比增长53%至1,006,461辆，首次突破100万辆。

福特汽车公布，2024年，在美国市场，其销量同比增长4.2%至2065161辆；就动力类型而言，该公司在美国售出了创纪录的187,426辆混合动力车型，同比增长了40%，且电动车型的销量也同比增长35%至97,865辆；就品牌而言，该公司旗下福特品牌的销量同比增长3.2%至1,960,338辆；在连续四年下滑之后，该公司旗下林肯品牌的销量同比增长28.1%至104,823辆。

福特汽车表示，2024年第四季度在美国市场，其销量同比增长8.9%；就动力类型而言，混合动力车型的销量同比增长27%，纯电动车型销量同比增长16%；就品牌而言，福特品牌和林肯品牌的销量分别同比增长了7.6%和35.4%。

Stellantis在美国市场的困境一直延续到了2024年第四季度，在该季度中，Stellantis在美国的汽车总销量同比下降了7%，旗下只有两个品牌克莱斯勒和菲亚特的销量实现了增长，而旗下两个最大品牌Jeep和Ram继续失势，销量分别同比下降了9%和4%。

2024年，Stellantis在美国的汽车总销量同比下降15%至130.3万辆，其中旗下只有菲亚特品牌的销量实现了增长，Jeep品牌的销量已经连续六年下滑，Ram品牌的销量也已经连续三年下滑。

不过，Stellantis表示，其最新的销售和营销努力开始产生效果：其2024年第四季度在美国的零售交付量同比增长了1%，而2024年下半年在美国的零售销量比2024年上半年增长了4%。

Stellantis美国销售主管Jeff Kommor在一份声明中表示：“2024年下半年，Stellantis在各品牌组合中实施的定价策略和激励措施，使得我们的美国经销商库存水平提前降低，从而让消费者为新车的推出做好准备。”

Jeff Kommor补充道：“随着2025年新产品的到来，包括Jeep Wagoneer S和Jeep Recon，Jeep Cherokee重新进入北美最大的混合动力汽车市场，我们正在为在美国的销量增长创造进一步的机会，并继续加强我们在美国市场上的地位。”

2024年12月，在美国市场，本田电动车型的销量同比增长80%，这帮助本田汽车的销量同比增长9.9%，其中本田品牌同比增长11%，讴歌品牌同比微增1.1%。

本田品牌2024年的美国销量同比增长11%，而讴歌品牌同期的美国销量则同比下降9.1%。本田汽车美国公司表示，2024年，其电动汽车销量同比增长20%，其中包括创纪录的308,554辆混合动力汽车。

在跨界车型、混合动力车型、新电动车型和假日优惠政策的推动下，现代汽车和起亚汽车2024年12月在美国的销量也有所上升，且均创新高。

现代汽车和起亚汽车表示，2024年12月在美国市场，现代汽车的销量同比增长4%至78,498辆，而起亚汽车的销量同比增长22%至73,303辆。2024年，现代品牌在美国的汽车销量为836,802辆，同比增长4.4%，起亚品牌在美国的汽车销量同比增长1.8%至796,488辆，已连续第二年创新高。

近年来，在美国市场，现代汽车和起亚汽车都将利润更高的零售业务置于车队业务之上；现代汽车的美国零售销量在2024年同比增长4%至742,009辆，连续4年刷新历史最高纪录。起亚汽车表示，该公司在美国的零售销量也已连续7年增长。

就动力类型而言，现代汽车表示，2024年12月，其混合动力车型的美国销量同比跃升85%，纯电动车型的美国销量同比增长12%；2024年第四季度，其电气化车型（包括电动车型、混合动力车型和插电式混合动力车型）的美国销量同比大涨了64%。2024年在美国市场，起亚汽车的电动汽车销量同比增长了74%，占其汽车总销量的7%。

现代汽车北美公司首席执行官Randy Parker将最新销量业绩归功于满足消费者多种偏好和需求的多种车型和动力总成系统。Randy Parker在一份声明中说道：“这种势头将继续下去。”他指出，现代汽车位于美国佐治亚州的一家新工厂将有助于提高该公司2025年在美国的产量。

起亚汽车北美公司和起亚汽车美国公司首席执行官Sean Yoon表示：“起亚汽车巩固了其在美国电动汽车市场的领导地位。我们的战略是进一步提升起亚品牌在美国市场持续增长的潜力。”

2024年第四季度，在美国市场，日产汽车的销量同比增长10%，其中日产品牌销量同比增长11%，英菲尼迪品牌销量同比下跌2.3%。

总体而言，日产汽车2024年在美国的销量同比增长了2.8%，这反映了市场对日产Versa、Sentra和Frontier等小型、低价车型的强劲需求。同时，日产Ariya电动汽车2024年的美国销量也同比大涨了47%。

斯巴鲁的美国销量已连续第29个月上升，2024年12月在美国的销量为61,871辆，同比增长7.1%，这帮助该公司2024年的美国销量同比增长5.6%。

马自达保持了良好的势头，其2024年12月的美国销量同比增长了1.7%，这使其2024年在美国的销量达到了创纪录的424,382辆，同比增长了16.8%。

大众汽车集团中以捷达为首的轿车的销量强劲增长，使得集团2024年第四季度在美国的交付量同比增长7%，2024年销量同比增长15%。

在其他豪华品牌或车企中，宝马品牌2024年在美国的销量同比增长2.5%至371,346辆，已连续第二次创下美国年度销量记录。大众汽车集团旗下豪华品牌保时捷表示，其2024年在美国的交付量同比微增1%至76,167辆。沃尔沃汽车美国公司2024年的美国销量同比下降2.7%至125,243辆。现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思2024年在美国的销量同比增长8.4%至75,003辆，连续第四年创新高。梅赛德斯-奔驰美国公司2024年在美国的乘用车销量同比微增0.3%至374,101辆。丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯2024年在美国的汽车和轻型卡车销量同比增长了7.9%，达到创纪录的345,669辆，以微弱优势超过了其2015年创下的最佳美国年度销量。

混合车型表现强劲，销量超电动车

电气化车型，尤其是混合动力车型，为美国市场提供了重大推动力。J.D. Power 表示，2024年，混合动力车型在美国经销商处平均只需24天即可售出，而其他汽车和轻型卡车平均则需要48天售出。同时，为了买到混合动力车型，美国的一些消费者在经销商处等待了两到三个月，并且这样的等待或将持续到2025年。

J.D. Power表示，2024年，油电混合动力车型在美国的销量同比增加35.4万辆至144万辆，占据美国市场11%的份额，同比增长了2.4个百分点。J.D. Power还表示，2024年，电动车型在美国的零售量同比增长14.2万辆至120万辆，占据美国市场9.2%的份额，同比增长了0.8个百分点。

库存

美国轿车和轻型卡车库存继续回升，但各品牌和车型的库存仍不均衡。一些品牌的混合动力车型库存仍然较少，而SUV和大型卡车的供应则较为充足。

Cox Automotive称，2024年12月中旬的美国汽车库存约为320万辆，略高于12月初的315万辆和11月初的304万辆。美国新车库存已连续两个月超过300万辆，而2023年12月则为近266万辆。

Cox Automotive表示，汽车制造商和经销商于2024年12月开始的新车库存可供销售天数平均为89天，丰田汽车、本田汽车、宝马、斯巴鲁和起亚汽车低于这一平均水平，而Ram、福特汽车、Jeep、梅赛德斯-奔驰和日产汽车的新车库存可供销售天数最多。

车辆折扣和激励措施

在假日促销和特殊租赁的带动下，整个美国汽车行业的折扣和激励措施继续上升。J.D. Power和GlobalData称，2024年12月，每辆车的平均激励金额同比增加31%至3,442美元，环比增加98美元；整个美国汽车行业的平均折扣率为6.6%，同比上升了1.4个百分点。J.D. Power表示，2024年，每辆车的平均激励金额为2,880美元，同比增加1,020美元。

J.D. Power和GlobalData表示，美国有吸引力的租赁价格（有些低至每月299美元），以及贷款增加（美国2024年12月的平均贷款为753美元，增加了21美元），正在推动汽车制造商和经销商的激励支出上升，以刺激购车需求。据悉，2024年，美国汽车市场的总体需求同比下滑了6.5%。

J.D. Power和GlobalData表示，2024年12月到期的租约数量环比下降了11%，同比下降了41%。J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King表示：“由于到期租约数量的减少，由此产生的潜在购车需求也相应减少，推动汽车销售的机会也越来越少。”许多汽车制造商通过租赁交易来增加展厅的客流量，并在这些交易中继续提供电动汽车选项。

特斯拉在2024年底推出了一波年终优惠活动，从优惠的贷款条款到免费充电服务，再到Model 3和Model Y每月低至299美元的租赁优惠。同时，沃尔沃汽车为三款车推出了零首付优惠。

福特汽车将免费安装家用电动汽车充电器的计划延长至2025年3月。据悉，福特汽车的这项计划从2024年10月开始，原本持续到2024年12月，活动期间购买Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit的车主可以选择获得2级双向家用充电器，或者获得1,000美元现金奖励。而该现金奖励最初计划的金额是2,000美元。福特汽车表示，上述激励措施推动其2024年第四季度的电动汽车销量达到了创纪录的30,176辆。

新车平均交易价格

J.D. Power和GlobalData表示，2024年12月，美国新车平均零售交易价格小幅上涨至46,258美元，同比上涨52美元或0.1%，但低于2022年12月创纪录的47,329美元。

新车平均交易价格下降的部分原因是，新车定价和高昂的借贷成本使得消费者转而购买价格更低且尺寸更小的车型。小型跨界车是今年美国汽车行业涨幅最大的一些车型。

美国2025年新车销量增长存在不确定性

标普全球移动出行（S&P Global Mobility）北美销售预测主管Chris Hopson表示，尽管新车定价和借贷成本适中，但美国消费者仍感到“不安”。

尽管负担能力仍是一个不利因素，但分析师认为，消费者选择现在购买而不是以后购买，促进了美国汽车销量的增长。如果美国下一任总统唐纳德·特朗普对墨西哥或加拿大制造的汽车和轻型卡车征收关税，或者取消75,00美元的美国联邦电动汽车税收抵免优惠，汽车的售价可能会更高。

J.D. Power预测，美国2025年新车销量将略微增长，达到1,630万辆，尽管J.D. Power数据和分析副总裁Tyson Jominy表示，关税可能会减缓这一增长。

Tyson Jominy说道：“如果美国的关税范围在20%到30%之间，则美国汽车行业或将损失400亿美元的利润，消费者也或将需要承担额外的成本。不确定性还有很多。”