魏伟说：“人都是贪婪的，只要机制有漏洞，就免不了邪念产生。”
在保险行业，修理厂、客户、查勘员联合骗保成了行业的症结。多年来，保险公司严防死守，但骗保率仍居高不下，而魏伟却通过改变机制解决了该问题。

在保险行业，修理厂、客户、查勘员联合骗保成了行业的症结。多年来，保险公司严防死守，但骗保率仍居高不下，而魏伟却通过改变机制解决了该问题。

去年3月，“我是车主”平台推出车险的以修代赔模式。承保期内，平台以维修服务代替现金赔付，有效避免骗保情况。

现阶段，平台仅针对广州地区提供服务，以“漆保宝”、“玻璃宝”等5类小额赔付产品为主。用户在微信公众号下单后，平台会随机派单至附近维修厂。同时，用户还可选择额外支付30元，享受上门取送车服务。

今年截至目前，“我是车主”总营收1000余万，订单累计2万余单，并以每月200~300单速度增长。

注: 魏伟承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。

一切从零开始

魏伟终于还是做出这个决定：辞去某国企广东省公司老总的职位。

2015年春节，大年初八，他走下奥迪A6专车，走出100平的精装办公室，来到一间20平米的民宅，走上创业之路。

“我想改变这个（保险）行业。”从业20年，魏伟看到保险业存在诸多问题：以车险为例，一方面，客户理赔难，投诉率居高不下；另一方面，95%的车险公司却是亏损的。

而这一切的原因在于行业的症结——骗保问题。“修理厂、客户、查勘员联合骗保，3000元的维修费定到5000元，剩下2000元大家分。”于是，保险公司不断完善理赔流程，借助高科技手段，但道高一尺魔高一丈，骗保防不胜防。

魏伟决定从车险市场切入，于2015年3月正式启动“我是车主”项目。多年的行业背景让初期融资十分顺利，但公司在业务上却走了一段弯路。

2015年3月和7月，魏伟分别获得创新谷的种子和天使轮投资。彼时，“我是车主”平台采取携程模式，销售端直接连接C端客户，由各家保险公司在平台上直接报价。

为快速获取客户，平台开启了烧钱的节奏：对C端进行补贴。下半年，公司豪掷1300万，换来的却是大量躺在App中的“僵尸”用户。到了年底，核心骨干陆续离职，公司从50人锐减至20人。

“几乎快要支持不下去了。”魏伟一边用贷款维持公司正常运营，另一边却找不到明确的业务方向。那段时间，他内心焦虑，几乎每晚靠安眠药入睡，“感觉自己是只剩一根手指搭在悬崖边的人”。

起死回生，获两轮投资

终于，去年年初，他想到新的业务方向。

“都听过车险骗保的，谁听过家电骗保的吗？”魏伟一下有了灵感：车险骗保的核心在于现金理赔，若将现金理赔方式转为直接提供维修，再从修车厂集中采购维修服务，便可有效避免骗保情况。

“核心点是不赔钱，这样客户就没机会骗保！”魏伟对“以修代赔”的模式充满信心。他常对身边朋友说：“你们可以当着我的面砸（玻璃），只要在承保期内，我都免费修。”

去年3月，改版后的“我是车主”上线了第一款产品“轮胎保”。由魏伟亲自带队，团队在广州地区签约近40家合作维修厂，筛选标准是“时效快、价格低、态度好”。

“我是车主” 平台移动端界面

据魏伟介绍，传统保险产品多以套餐形式销售，而“我是车主”将投保范围拆分成轮胎、玻璃等5部分，方便用户个性化选择。“车险中90%的赔付金额在2000元以下，公司将专注小额赔付产品，作为传统保险产品的补充。”

用户可通过“我是车主”微信公众号在线购买保险产品。承保期内用户下单后，平台会随机分配订单至修理厂，将定损和维修独立进行。平台还提供上门取送车服务，工作人员上门后会出示工牌等验证身份，再对车内物品拍照记录，完成当面交接。

魏伟将平台的目标客户定位为年收入20万~30万的中产阶级家庭，车型在15万~30万。这些人的特点是有互联网意识、时间比较宝贵，而平台上门取送车服务可以节约时间，符合客户需求。

此后，“漆保宝”、“玻璃宝”等产品陆续上线。团队在线上通过今日头条、广点通等平台进行推广。

今年年初，团队与平安公司签署合作协议，后者将批量采购“我是车主”产品，并通过官方渠道销售。之后，针对租车和借车场景，平台又推出新产品“驾驶人责任险”，用户可以按天购买，价格为10元/天。

今年截至目前，“我是车主”总营收1000余万，订单累计2万余单，并以每月200~300单速度增长。

据悉，“我是车主”已于本月完成A轮融资，由易彤资本领投，心力投资、嘉道功成基金跟投。据了解，该项目预计于今年11月启动B轮融资，计划融资2000万元。资金将主要用于市场拓展以及智能验车硬件设备开发。