近年来的中国SUV市场，总有黑马出现，想要超过老大哥哈弗H6，现实情况是，哈弗H6依旧稳居中国市场SUV销量榜单第一位。翻阅盖世汽车研究院“全球第二好用”的汽车行业制造企业数据库，竞争对手的步步紧逼，让我们着实为长城捏了一把冷汗。长城近期为何动作频频，大到新1.5T发动机、双离合器变速箱，小到软硬配置。数据刚好解释了一切。

表上显示，从今年4月份开始，传祺GS4便对哈弗H6发起挑战，在7月份之后，新车宝骏510后来者居上，对哈弗H6甚至构成威胁。从库里我们还发现，哈弗H6从今年一月份开始，同比增幅大面积回落，从三月份开始便出现了同比下滑，至今未扭转颓势。

究其原因，很重要的一点就是竞争对手的异军突起。产品力随着时间推移越来越被消费者看透，而汽车如果不能推陈出新，尤其在硬件上出现革新，很大程度上会削弱自身的市场影响力。这点从数据上也可以看出，如果将时间维度进一步拉大，将汽车行业制造企业数据库的5年历史数据拉出则更为直观。

2017年前三季度，哈弗品牌SUV总计销量584200辆，9月同比下滑11.27%，传统意义上的旺季并没有扭转哈弗品牌SUV的颓势，这里不包含WEY品牌。进一步筛选库里数据，自主品牌SUV销量榜单前二始终是哈弗与长安两大品牌，然而，长安品牌SUV销量与哈弗品牌的差距呈现逐年缩小的态势。要知道，长安等其余自主品牌在轿车领域也都有所建树，而长城在这方面则不可同日而语。

与自主品牌不同的是，合资品牌SUV大都保持着良性发展的态势。但是在中国市场的体量还和自主品牌存在一定差距，这也是国情所致。

各合资品牌SUV的起伏变化较大，拿近三年市场数据来看，前三甲唯有本田稳坐，其余位次出现较大变化。今年前三季度，本田品牌SUV共计销量437368辆，稳居合资榜单第一，甚至不输绝大多数自主品牌。大众品牌SUV前三季度销量以微弱优势领先日产。而2016年前三季度SUV销量前三的自主品牌则是本田、现代、日产，2015年销量前三则是本田、大众、现代。本田之所以能长期处在合资品牌SUV顶端，究其原因还是产品力的体现，而放眼全球成熟市场，本田SUV向来也是广大消费者的优先选择。

在中国SUV市场体量上，今年前三季度，哈弗品牌率先逼近60万辆大关，合资品牌中，本田也已突破40万辆大关，值得注意的是，哈弗品牌其市场份额在逐年下降，前三季度同比整体出现略微下滑，相反的是，其余车企却出现较大幅度上升。

现如今，中国品牌SUV开始走高端化路线，吉利、哈弗、奇瑞先后投入巨资开发新产品线，未来更多车企或将加入其中，而合资品牌在中国价格逐渐与自主品牌高端产品线重合，未来势必将会是一场更为残酷的淘汰赛。